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Question écrite concernant le suivi du plan directeur bus.

de
Christophe De Beukelaer
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°12)

 
Date de réception: 03/09/2019 Date de publication: 15/11/2019
Législature: 19/24 Session: SO19 Date de réponse: 14/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
17/09/2019 Question orale transformée en question écrite Bureau élargi du Parlement
19/09/2019 Recevable p.m.
 
Question    Le réseau bus de la STIB continue sa grande réorganisation.

C’est ainsi que les navetteurs verront une nouvelle phase entrer en application pour le 31 août. Pour ce faire, 7 lignes se verront modifiées : 21, 45, 64, 65 et 80 vont ainsi voir leurs itinéraires modifiés, la ligne 12 sera renforcée et la ligne 46 prolongée. Ces réorganisations permettront d’offrir 20% d’offre supplémentaire sur l’ensemble de ces trajets.

Outre l’aspect organisationnel, le plan directeur s’attarde sur un renouvellement de la flotte des bus de la STIB. Pour ce faire, il prévoit l’achat d’un nouveau matériel roulant, à savoir 251 hybrides et 37 électriques.

Voici mes questions sur le sujet :

- Quelles ont été les mesures déployées en termes de communication en vue d’avertir les utilisateurs ? Quel budget fut débloqué ?
- Quel est l’impact kilométrique, par ligne, pour les bus ?
- Les nouveaux arrêts répondent-ils aux normes permettant au PMR d’embarquer sans encombre ?
- Sur les 251 bus hybrides et les 37 électriques commandés, combien sont-ils déjà en service ? À quelles lignes sont-ils affectés ?
- Quelles sont les prochaines échéances du plan directeur bus ?
- Quand aura lieu la procédure d’évaluation de cette réorganisation ?
 
 
Réponse    Différentes mesures ont été déployées par la STIB, afin d’informer largement le public à propos du Plan Directeur Bus.
- Distribution de 130.000 exemplaires du flyer « Info Voyageurs » sous forme de toutes-boîtes (75.000 exemplaires) à Haren, Evere, Schaerbeek et dans les bus des lignes concernées.
- Remplacement du plan du réseau sur les lignes concernées.
- Mise à jour du plan sur le site internet, bornes live-touch, etc.
- Mise à jour des plans de quartier sur le site et aux arrêts/stations.
- Mise à jour de la signalétique dans les stations en correspondance.
- Publication des nouveaux horaires (web et aux arrêts).
- Mise à jour des plaques d’arrêts, des films de destinations des bus, etc.
- Annonces audio en station et dans les véhicules.
- Avis aux arrêts (dans les abris, sur les poteaux, sur les afficheurs de temps d’attente…)
- Déploiement important de personnel sur le terrain (aux arrêts et à bord des bus des lignes concernées pour accompagner les voyageurs)
- Communication vers les entreprises et écoles à proximité.

- Vidéo de 30 secondes diffusée via les médias sociaux et au cinéma (à Bruxelles) pendant 2 semaines.
- Publicités informatives dans et sur les véhicules.
- Annonces dans la presse et dans les journaux communaux.
- Posts sponsorisés géolocalisés sur Facebook.
- Communication sur les supports propres à la STIB (site web, newsletter….)

Au niveau du marketing, le budget consacré est de 25.000 euros, principalement en frais de production (les médias prévus à ce sujet faisant principalement partie des supports de la STIB). Pour la partie Info voyageurs, 6.000 euros ont été consacrés à l’impression des 130.000 flyers, 26.000 euros à l’impression et au placement des nouveaux plans du réseau et 3.700 euros pour le placement de 3 grands écrans d’information pendant 3 jours à Bordet, Luxembourg et Schuman.
Le Plan Directeur Bus prévoit notamment la création de nouvelles lignes et des restructurations des lignes existantes.
Concernant les tracés des lignes existantes, certaines verront leur itinéraire allongé et, pour d’autres, il sera raccourci. Mais il est à noter que, pour l’ensemble de ces lignes, la tendance est à une augmentation moyenne de la longueur de ligne, qui serait de l’ordre d’une douzaine de pourcents.
En outre, au terme du déploiement du Plan Directeur Bus, la production kilométrique du réseau bus aura augmenté de plus de 20%.
(Si l’on tient compte de l’acquisition de véhicules de plus grande capacité (bus articulés), l’offre du réseau bus, exprimée en places*kilomètres offertes, aura augmenté de 30%.)
Les nouveaux arrêts aménagés dans le cadre du déploiement du Plan Directeur Bus sont tous réalisés dans le respect des normes d’accessibilité PMR.
Il n’est matériellement pas toujours possible de faire en sorte que l’intégralité des arrêts soient aménagés au moment des mises en service. En effet, dans certains cas, les travaux ne peuvent se faire qu’à certaines périodes, compte tenu des souhaits de coordination des chantiers ou de contraintes de mobilité particulières.
Toutefois, l’objectif est bien de réaliser en priorité l’ensemble de ces aménagements aussi rapidement que possible, afin que la mise en œuvre des nouvelles lignes ou itinéraires coïncident avec le confort et l’accessibilité requis pour les utilisateurs de la STIB.
Sur les 37
bus électriques:
- 7 midibus sont dédiés à la nouvelle ligne 33 qui circule au centre-ville entre le quartier Dansaert et Louise.
- 5 bus standards sont répartis entre la nouvelle ligne 37 qui dessert Uccle et la ligne 13 au nord-ouest de Bruxelles.
- 25 bus articulés sont affectés à la ligne 64 avec points de recharge aux deux terminus de la ligne, soit à la Porte de Namur et au dépôt STIB de Haren.
Concernant les
bus hybrides:
- Les 110 bus standards sont en ligne depuis début 2019.
- Une quarantaine de bus articulés sont à présent en exploitation, le solde devant encore être livré en 2019 et 2020.
Contrairement aux bus électriques, l’ensemble des bus hybrides ne sont pas dédiés à des lignes en particulier et leur affectation sur le réseau se veut la plus homogène possible en termes de répartition géographique, tout en tenant compte des contraintes opérationnelles de remisage et d’entretien des véhicules dans les dépôts.
Le déploiement du Plan Directeur Bus se poursuivra en 2019, 2020 et 2021, à raison de 2 ou 3 restructurations par an, et ce, en fonction du planning de livraison des nouveaux bus et du planning d’exécution des aménagements nécessaires (nouveaux terminus, nouveaux arrêts, adaptations des voiries ou carrefours, etc.).
Le monitoring des lignes restructurées est un processus mené par la STIB en continu, s’étalant sur plusieurs mois - voire sur plusieurs années pour les nouvelles dessertes.
Il doit permettre d’évaluer notamment l’évolution du niveau de fréquentation des lignes, leur performance, l’efficacité des aménagements réalisés, etc.
Suivant les résultats de ce monitoring, des adaptations aux concepts d’offre ou aux aménagements pourraient être, le cas échéant, envisagées.