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Question écrite concernant les pistes cyclables rétroéclairées.

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°37)

 
Date de réception: 07/10/2019 Date de publication: 15/11/2019
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 14/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
09/10/2019 Recevable p.m.
 
Question    En Pologne et aux Pays-Bas, des pistes cyclables rétroéclairées, c'est-à-dire qui se rechargent au soleil ont été créées. En termes d’écologie, plus besoin de lampadaires aux abords de ces pistes cyclables.

Permettez-moi de vous poser quelques questions à ce sujet :

• Quelles études pour mettre en place un tel projet « eco-friendly » sont-elles en cours ?
• Lors de la réalisation des projets de réaménagement de l’espace public, comment Bruxelles-Mobilité intègre-t-elle de tels projets qui permettent de protéger l’environnement et de réduire la consommation d’électricité ? Sur quelles bases ?
• Quels sont les budgets alloués pour intégrer les nouvelles technologies dans l’espace public ?
 
 
Réponse    Si les pistes cyclables sont rétroéclairés, certes le marquage de la piste en devient visible sans éclairage mais cela ne garantit pas la sécurité car les obstacles présents sur la piste ne sont pas illuminés. Dans tous les cas de figure, le rétroéclairage ne supprimera pas les obligations en terme d’éclairage 1.5 cd/m² au sol et la pose d’un éclairage de sécurité (objective ou subjective) pour les usagers.

Dans une ville comme Bruxelles, il y a peu de pistes cyclables qui sont en dehors des voiries. Les pistes cyclables sont souvent en bordure de voirie, et l’éclairage englobe souvent le trottoir également et ceci, pour des questions de sécurisation piétonne, sécurité routière et de la personne, particulièrement pour les femmes dont le sentiment de sécurité dans l’obscurité est un frein aux déplacement actifs.
BM ne trouve donc pas souhaitable d’utiliser les pistes cyclables rétroéclairées en agglomération et se concentre surtout sur la matérialisation des pistes cyclables.

Par contre, une piste cyclable rétroéclairée peut aider à guider des cyclistes dans des endroits qui ne peuvent pas être éclairés, comme des zones naturelles. Dès le prochain projet d’une piste cyclable à rénover dans une telle zone, BM entamera une étude de faisabilité.

Pour la notion d’ecofriendly, on doit aussi tenir compte des composants chimiques de la peinture pour la rendre luminescente, alors que l’on se dirige tout doucement vers les peintures à l’eau (bientôt une obligation en Région Wallonne et probablement à venir à Bruxelles aussi).

Lors de la réalisation des projets de réaménagement de l’espace public, les référents en matière d’éclairage se trouvant à la Direction Entretien, il leur appartient de réaliser des études de faisabilité pour alimenter et adapter le plan lumière de la Région. Les directives claires seront transmises au service Construction pour être intégrées comme balises dans les projets.

Si cela touche le marquage ou de l’asphalte, le référent en matière de marquage ou d’asphalte se trouvant à la Direction Entretien, il leur appartient de réaliser des études de faisabilité pour alimenter et adapter le CCT2019. Les directives claires seront transmises au service Construction pour être intégrées dans les CSCH et/ou comme balises dans les projets.
Des projets tests sur base des demandes du référent peuvent être envisagés une fois un descriptif neutre fourni.
Il n’existe pas un budget spécifique à BM pour des nouvelles technologies. Après des projets tests concluants d’une nouvelle technologie, celle-ci est directement intégrée dans les contrats cadres de la Direction Entretien ou dans les CSCH des projets du Service Construction.