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Question écrite concernant les vélos à hydrogène en libre-service.

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°38)

 
Date de réception: 07/10/2019 Date de publication: 29/11/2019
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 28/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
11/10/2019 Recevable p.m.
 
Question    En septembre, nous apprenions l’arrivée prochaine de Villo électriques sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. En tant qu’utilisatrice régulière des vélos partagés, je m’intéresse aux développements en la matière. Les vélos partagés Villo! seront électrifiés a priori dès le 15 octobre dans toute la capitale.

C’est une très bonne nouvelle que l’arrivée de ces vélos pour les utilisateurs de vélos partagés comme moi. Les avantages liés à la pratique du vélo sont connus et les bénéfices importants à la fois pour la personne qui se déplace à vélo mais également pour son employeur et, de manière plus générale, pour la société. En effet, la pratique du vélo est bonne pour la santé et les personnes se déplaçant à vélo seraient moins souvent absentes au travail.

Depuis plusieurs années, des vélos en libre-service sont disponibles, par exemple à Bruxelles. Leur usage n’a cessé de croître depuis leur mise en service.

Le territoire bruxellois est quelque peu vallonné à certains endroits et donc une petite aide électrique n’est pas de refus.

Les constats de Vias (septembre 2019) recoupent ceux d’Acerta. Selon les chiffres du secrétariat social, la part des travailleurs se rendant régulièrement au travail à vélo a plus que doublé en 5 ans. 13,14%, soit plus de 1 sur 10, choisissent le vélo pour leur trajet domicile-travail. La part est 3,7% à Bruxelles. Dans toutes les régions, le nombre de kilomètres parcourus augmente, notamment à la faveur de la popularisation du vélo électrique.

En France, ce sont les premiers vélos à hydrogène en libre service qui ont vu le jour. Un nouvel acteur dans le monde de la mobilité qui cartonne un peu partout dans le monde.

Un vélo à hydrogène emmène deux fois plus d’énergie qu’un vélo électrique et pour des coûts logistiques drastiquement réduits. Le chargement ne dure pas plus d’une minute et on doit recharger le vélo deux fois moins souvent qu’un vélo électrique. Et la technologie ne faisant qu’évoluer à ce sujet, les progrès ne devraient pas se faire attendre. De plus, la durée de vie d’une batterie à hydrogène est trois fois supérieure à celle d’un vélo électrique.

Au sein du groupe MR au parlement bruxellois, nous souhaitons que le vélo ne soit plus essentiellement lié aux loisirs mais soit un véritable moyen de transport pour les moyennes distances. Ainsi, le vélo est silencieux, non polluant et idéal pour effecteur le premier et le dernier kilomètre jusqu’au bureau.

Face à l’engorgement de Bruxelles et à la pollution afférente, il est indéniable que des solutions doivent être trouvées pour rendre la mobilité urbaine plus attractive et surtout plus efficace.

Permettez que je vous pose les questions suivantes :

- Pouvez-vous confirmer l’arrivée des vélos électriques Villo ! au 15 octobre prochain ?
- Pouvez vous donner une estimation de l’évolution du recours aux vélos partagés à Bruxelles ? Quelles sont les démarches que vous souhaitez entreprendre pour accroître la part modale dans le transport des personnes ?
- Quand peut-on espérer voir arriver des vélos à hydrogène sur le territoire bruxellois ? Des études ont-elles déjà été réalisées en ce sens ?
 
 
Réponse    Les vélos électriques Villo ! seront accessibles au public à la fin de ce mois de novembre. Des difficultés d’ordre technique n’ont pas permis au grand public de faire usage de ces vélos plus tôt.
Un des objectifs liés au développement de vélos électriques Villo ! est d’augmenter le recours à ces vélos partagés. Ces dernières années, le taux de rotation (nombre de fois que chaque vélo Villo ! est utilisé par jour) stagne autour de 1. En chiffres absolus, ce sont 1.566.271 locations qui ont été effectuées en 2018. Ce nombre était de 1.615.160 en 2017.
L’arrivée de nouveaux opérateurs de vélo en free floating permet bien entendu d’accroitre fortement l’évolution du recours aux vélos partagés. Le coût d’utilisation de tels vélos reste toutefois plus élevé que l’usage des Villo (électriques ou non) pour lesquels la première demi-heure est gratuite. La Région doit certainement favoriser le développement de telles initiatives privées afin d’offrir de nouvelles solutions de mobilité au public bruxellois tout en continuant à les encadrer (cfr ordonnance cyclopartage).
L’arrivée de vélos à hydrogène sur le marché bruxellois nous semble quelque peu prématurée eu égard au prix que représenterait un tel vélo à l’heure actuelle (10 à 20 fois plus élevé qu’un vélo électrique à batteries). De plus, il apparaît qu’un vélo à hydrogène consomme trois fois plus d’énergie qu’un vélo à batterie si l’on tient compte de l’énergie nécessaire pour l’électrolyse, technique nécessaire pour la production de l’hydrogène. Enfin, les stations hydrogène sont des infrastructures lourdes et difficilement intégrables dans un contexte urbain. La technologie de la pile à combustible alimentée par de l’hydrogène, tout comme pour l’industrie automobile, reste à suivre mais ne semble pas encore être arrivée à maturité. La technologie (et le marché) du vélo à assistance électrique (VAE) avec batteries embarquées semble, elle, arrivée à maturité et le marché est en train d’exploser dans de nombreux pays d’Europe. Dès lors, il nous apparaît donc actuellement nettement plus intéressant de se concentrer sur le développement des VAE où l’innovation et la technologie des batteries permettent aujourd’hui d’améliorer toujours plus les performances avec, également, le coût au kWh d’énergie stockée sur une batterie qui est en forte baisse rendant probablement à l’avenir le prix des VAE plus démocratique.
Au final, le vélo le moins énergivore reste le vélo classique, à savoir celui qui ne nécessite pas d’énergie sous forme d’électricité. C’est l’usage de tels vélos qui doit avant tout être encouragé en RBC.