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Question écrite concernant la généralisation de la zone 30 en 2021.

de
Ridouane Chahid
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°101)

 
Date de réception: 02/12/2019 Date de publication: 27/01/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 24/01/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
06/12/2019 Recevable p.m.
 
Question    Vous prônez la généralisation de la zone 30 en Région de Bruxelles-Capitale en 2021. Et ce, afin de réduire le nombre d’accidents corporels sur les routes, et plus particulièrement ceux qui touchent les cyclistes. Ainsi, à partir du 1er janvier 2021, le 30km/h sera la règle. Des exceptions seront faites pour les grands axes. Plusieurs aménagements de voirie seront mis en place afin d’inciter les automobilistes à ralentir et respecter cette règle ainsi que des contrôles radars plus fréquents.

Par rapport à cela, Madame la Ministre, je souhaiterais vous poser les questions suivantes :

· Est-ce qu’une concertation avec les communes a été initiée en vue d’identifier les axes qui feront exception à la zone des 30 km/h ?
· Une telle concertation a-t-elle été initiée en vue d’identifier les besoins en équipement et aménagement des voiries des communes en vue de matérialiser la zone 30 régionale ?
· Qu’en est-il en ce qui concerne les besoins en équipement ou aménagement des voiries régionales ?
· Est-ce que des moyens budgétaires ont été identifiés en vue de répondre aux besoins ?
· Quel est le pourcentage d’accidents avec des cyclistes en Région de Bruxelles Capitale ?
· Nous savons que la vitesse moyenne en région bruxelloise est largement inférieure à 30 km/h, une telle limitation ne rallongera donc pas toujours les temps de parcours en voiture. Est-ce que l’opportunité de mettre une voirie à 30 ou 50 km/h maximum tiendra cependant également compte d’une analyse d’impact sur la fluidité du trafic ? Les services de Bruxelles Mobilité disposent-ils des outils de simulation adéquats ?
· Est-ce qu’une campagne d’observation et d’évaluation est également prévue pour les premiers mois de mise en œuvre afin d’évaluer le respect et l’efficacité de l’implémentation de cette nouvelle zone apaisée régionale ?
· Est-ce que les moyens pour ce faire ont déjà été évalués ?
 
 
Réponse    Avant de répondre à vos questions, je tiens à préciser 2 éléments importants.
Tout d’abord, je tiens à préciser que la limitation de vitesse à 30km /h aura un impact sur l’ensemble des usagers, pas seulement les usagers vulnérables. En effet, les conducteurs et passagers de voiture seront également très fortement impactés par cette vitesse. A cette vitesse, la ceinture de sécurité joue en effet pleinement son rôle, la gravité de ce type d’accident sera très fortement réduite.
Ensuite, l’abaissement de la vitesse maximale à 30km/h se fera via l’abaissement de la vitesse autorisée en agglomération, et pas non la création d’une zone 30. Seules seront signalées les exceptions à cette vitesse.
1) Mon administration analyse, sur base du projet de PRM et des besoins en sécurité routière (notamment la sécurisation des zones à concentration d’accidents), les voiries régionales qui resteront à 50 km/h et celles qui passeront à 30 km/h.
Une concertation avec les communes est également prévue dans le courant des mois de janvier et février.
2) La concertation avec les communes aura également pour but d’identifier les besoins des communes en vue de matérialiser l’agglomération à 30 km/h. Les communes ont d’ailleurs déjà l’occasion de faire appel à des subsides régionaux pour la sécurisation de certaines zones ou l’abaissement /maîtrise des vitesses. Dans le budget de la sécurité routière, un montant de 3 millions d’euros est prévu pour ce soutien régional en 2020.
3) Voir supra
4) Parmi l’ensemble des accidents de roulage recensés dans la Région de Bruxelles-Capitale en 2018, 18 % sont des accidents impliquant un cycliste.
5) Concernant la fluidité de la circulation, nous savons que le temps de parcours moyen en voiture pour un trajet interne à la Région est de 20 minutes.
Aujourd’hui, environ la moitié de l’ensemble du réseau bruxellois est déjà à 30 (un peu moins des 2/3 du réseau local). Comme les axes structurant resteront pour la plupart à 50 km/h, l’augmentation possible des temps de parcours en voiture sera très limitée.
De manière générale, le passage à 30 plutôt que 50 n’affecte pas la congestion. La capacité d’une voirie est principalement limité par les carrefours et la quantité de trafic qui peut y passer.
La ville à 30km/h va surtout contribuer à un trafic plus homogène, moins saccadé, et à une meilleure sécurité routière, en assurant une fluidité lente.
6) Bruxelles Mobilité est en train d’évaluer les besoins pour la mise en place de la Ville 30. L’évaluation de la mesure fait partie de ces besoins.
La mise à 30km/h s’accompagne également du suivi d’indicateurs. Ainsi un monitoring des vitesses est bien prévu, c’est aussi le cas du suivi des accidents, en nombre et en gravité.

Les moyens budgétaires et humains sont évalués. La mise en agglomération à 30km/h de la Région est évaluée à 8 millions d’euros.