Logo Parlement Buxellois

Question écrite concernant les nouveaux bus STIB électriques rechargeables.

de
Ridouane Chahid
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°102)

 
Date de réception: 02/12/2019 Date de publication: 27/01/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 27/01/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
06/12/2019 Recevable p.m.
 
Question    Dans le cadre du Plan Directeur Bus, la STIB met progressivement en place l’utilisation de bus électriques sur son réseau. Une première en Belgique, les bus électriques articulés qui sont progressivement introduits, notamment sur la ligne 64, afin d’assurer le transport des voyageurs. Ces bus ont la particularité de se recharger directement sur le réseau grâce au système de biberonnage. Les poteaux de rechargement sont installés au terminus de la Porte de Namur et à l’entrée du dépôt de Haren et permettent de recharger ces bus en quelques minutes seulement.

La STIB fixait en 2016 à 2030 l’échéance de son passage à l’électrique à 100%. Le passage à l’électrique permettra à la Région de Bruxelles Capitale de réduire le taux de pollution en proposant des transports en commun plus verts.

Par rapport à cela, Madame la Ministre, je souhaiterais vous poser les questions suivantes :

· Actuellement, quel est le nombre de bus STIB mis en service 100% électriques ?
· Quel est le nombre de bus hybrides de chaque type mis en circulation sur le service STIB ?
· Les chauffeurs qui utilisent les bus 100% électriques ont-ils reçu une formation spécifique sur le mode de conduite ? Dans l’affirmative, combien de chauffeurs ont-ils suivi ces formations ?
· Les tests des bus électriques articulés sur la ligne 64 sont-ils concluants ? Que révèlent-ils ?
· Quels sont les investissements planifiés par catégorie de motorisation pour 2020 ?
· De quel type de batteries s’agit-il ?
· Sont-elles achetées ou louées par la Stib ?
· De quel type de garanties bénéficient-elles en matière de capacité dans le temps/ nombre de cycles de recharge ?
· Des prescriptions spécifiques sont-elles imposées par le constructeur en matière de recharge ? Si ou lesquelles ?
· Ces prescriptions représentent-elles des contraintes particulières sur l’exploitation du matériel roulant ? Est-il aisé pour la stib de les respecter ?
· Si l’abaissement des émissions de particules fines et de Nox sont essentielles, l’impact climat et la consommation énergétique des solutions techniques expérimentées ne peut plus être oublié. Quel est le poids et le type de batterie embarquée pour chaque type de bus recourant à une motorisation partiellement ou totalement électrique ?
· La Stib a-t-elle procédé à une évaluation en termes de consommation énergétique pour chaque type de motorisation ?
· Cette évaluation a-t-elle pu conduire à une analyse comparative entre les différents types de motorisation et de véhicules ?
· Est-ce qu’une consommation énergétique par passager et kilomètre parcouru a pu être identifiée pour chacune d’entre elle ?
· Est-ce que cette méthodologie de calcul et d’évaluation a été élaborée en concertation avec Bruxelles environnement ?
· Dans la négative, est-ce que l’objectif d’un usage rationnel de l’énergie fera malgré tout partie de l’évaluation comparative des différents modes de propulsion ?
· Les services de Bruxelles-Environnement seront-ils associés pour valider cette méthodologie ?
 
 
Réponse    A la date du 16 décembre 2019, la flotte de la STIB comportait 37 bus 100% électriques.
La STIB compte actuellement 110 bus hybrides standard de 12m et 74 bus hybrides articulés de 18m.
Une formation spécifique à la conduite des bus 100% électriques est prodiguée au personnel de conduite appelé à conduire ces véhicules.
A la date du 1
er décembre 2019, un total de 696 chauffeurs et conductrices ont été formés à la conduite des 7 midibus Solaris, 667 chauffeurs et conductrices ont été formés à la conduite des 5 bus standard Bluebus, tandis qu’un total de 858 chauffeurs et conductrices ont reçu une formation spécifique à la conduite des 25 bus articulés Solaris.
La technologie testée permet de réaliser l’exploitation d’une ligne, choisie parmi les 50 lignes du réseau parce qu’elle est propice, en termes d’urbanisme, à l’installation des équipements de recharge (situés en grande partie sous la chaussée, dans les volumes de la station de métro Porte de Namur et dans les installations du dépôt de la STIB à Haren pour l’autre terminus) ainsi qu’à l’installation des positions d’attente à ces deux terminus, permettant d’assurer la recharge des bus.
En termes technologiques, les bus mis en service nécessitent une attention toute particulière de leur fournisseur, pour des questions de mise au point qui se prolongent après la mise en service. (Néanmoins, compte tenu de la taille réduite de la flotte considérée, et de tout le dimensionnement des équipes de support au fonctionnement de cette flotte - dont la maturité technique est encore en progression- l’exploitation de la ligne n’en pâtit pas.)
66 bus hybrides articulés seront mis en service en 2020 pour la réalisation du Plan Directeur Bus.
Les 3 types de bus électriques (midibus, bus en opportunity charging et bus en overnight charging) utilisent des batteries différentes, compte tenu de leur utilisation.
La technologie utilisée pour les bus de la ligne 64 (opportunity charging) nécessite de supporter des courants de recharge très importants pour permettre de limiter le temps passé à recharger les batteries au terminus, mais dont la capacité est limitée.
Par contre, les batteries des bus rechargés au dépôt (principalement la nuit, overnight charging) nécessitent une technologie à haute capacité, mais qui ne doit pas supporter des courants de recharge aussi élevés, puisque la recharge s’effectue ici en plusieurs heures.
Les bus hybrides standard sont équipés de batteries lithium-ion et les bus hybrides articulés de super condensateurs.
Les deux séries sont équipées de la fonction « arrive & go », qui permet d’arriver et partir de l’arrêt avec le moteur thermique éteint. Le rechargement de la partie électrique se fait uniquement en récupérant de l’énergie au freinage.
Les bus et leurs batteries sont la propriété de la STIB. Néanmoins, les batteries sont également couvertes après l'échéance de la période de garantie des bus par un contrat de maintenance forfaitaire qui assure que les batteries qui ne répondent plus aux caractéristiques contractuellement convenues sont remplacées par le fabricant sur une période de 15 ans.
La garantie porte sur la capacité des batteries, qui doivent rester au minimum à 80% de leur capacité originale, et sur l'impédance électrique des batteries tout au long de la durée du contrat de maintenance. 
Les constructeurs ont également livré les installations de recharge pour les bus électriques. Les bus sont donc rechargés sur des installations qui sont adaptées aux bus concernés.
Il n’y a pas de durée ou de nombre de recharges minimum ou maximum.
Il faut de l’ordre de 6 minutes de recharge pour permettre à un bus articulés de faire un trajet de terminus à terminus ; il faut de l’ordre de 6 heures pour recharger complètement un bus standard (qui a roulé 200 km) et il faut de l’ordre de 4 heures de charge pour les midibus (pour rouler 160 km).
La STIB étudie, avec le support des constructeurs, à quelles conditions les systèmes de recharge des deux types de bus qu'elle a acquis et qui sont rechargés (la nuit) en dépôt pourraient être utilisés de façon indifférente pour les deux types de bus concernés.
La masse de l’ensemble des packs batteries des midibus électriques est de 1,9 tonne.
La masse de l’ensemble des packs batteries des bus standards électriques est de 2,7 tonnes.
La masse de l’ensemble des packs batteries des bus articulés électriques est de 2 tonnes.
Les Midibus électriques sont équipés de batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate), les bus standard électriques sont équipés de batterie LMP (Lithium-Métal-Polymère) et les bus articulés électriques sont équipés de batteries LTO (Lithium-Oxyde de Titane).

La masse de l’ensemble des packs batteries des bus standard hybrides est de 220 kg.
La masse de l’ensemble des packs batteries des bus articulés hybrides est de 360 kg.
Les bus standard hybrides Volvo sont équipés de :
- Batterie Lithium-ION de marque A123 Systems
- Capacité : 9kWh
- Poids : +-220kg

Les bus articulés hybrides Iveco Bus sont équipés de :
- Ultra capacitor EDLC de marque Maxwell
- Capacité : 0,82kWh
- Poids : 360kg

La Stib a procédé à une évaluation en termes de consommation énergétique pour chaque type de motorisation.
La consommation électrique est évidemment dépendante de la taille du bus. Le système de motorisation est quant à lui globalement équivalent en termes d'efficacité sur les différentes flottes concernées (approximativement 90% de l'énergie électrique est effectivement transformée en énergie mécanique de propulsion, le solde étant perdu par échauffement).
Pour information, le rendement de la chaîne de traction d’un véhicule purement diesel est de 30%. Un véhicule hybride consomme lui 20% de moins qu’un véhicule diesel.
Vu qu’un bus plus grand consomme plus mais transporte plus de passagers, la consommation par passager et par kilomètre est très similaire d’un type de bus à l’autre et d’une motorisation à l’autre.
Cette méthodologie de calcul et d’évaluation n’a pas été élaborée en concertation avec Bruxelles environnement.
Oui, car la STIB, d’une part, prend en compte l’usage de l’énergie dans ses choix stratégiques en terme de flotte de bus (entre autres), mais également à travers ses cahiers des charges qui poussent les constructeurs à proposer les solutions les moins énergivores.

Il n’est pas prévu d’associer les services de Bruxelles-Environnement pour valider cette méthodologie.