Question écrite concernant les difficultés rencontrées dans l'exploitation des bus articulés hybrides.
- de
- Gaëtan Van Goidsenhoven
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°232)
| Date de réception: 10/02/2020 | Date de publication: 28/04/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 23/04/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 17/02/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Le Plan directeur bus semble devoir connaître quelques difficultés dans son application, ce qui est de nature à annihiler les effets attendus de ce nouveau plan. Faut-il rappeler qu’en novembre 2019, l’exploitation annoncée d’une nouvelle ligne 56 et l’extension de la ligne 46 ont dû, en dernière minute, être remises à une date ultérieure ? Cette fois, c’est la ligne 53, longue de 14,6 kilomètres, qui pose question dans l’exploitation par des nouveaux bus articulés hybrides. Les difficultés techniques rencontrées sur les bus articulés hybrides affectés à la ligne 53 seront-elles rapidement résolues ou les ennuis techniques observés nécessitent-ils une période prolongée de retrait du réseau ? En conséquence, Madame la ministre voudra-t-elle apporter les précisions suivantes : · Les bus articulés hybrides de la STIB sont-ils une exécution nouvelle pour laquelle la STIB est la première à en faire l’acquisition ? · Dans la négative, les autres réseaux utilisant ce type de bus ont-ils éprouvé les mêmes difficultés de mise en route ? · Des indemnisations sont-elles prévues vis-à-vis du fournisseur ? |
| Réponse | Les autobus hybrides articulés dont la STIB a fait l’acquisition récemment sont vendus à travers toute l’Europe, dont notamment les réseaux de Paris et Milan, qui en ont également acquis récemment. La STIB a opté pour une chaîne de traction ‘standard’ pour ces véhicules, sans particularités. D’autres réseaux connaissent également des maladies de jeunesse avec ces véhicules, mais pas forcément similaires à celles rencontrées à la STIB. Le cahier des charges spécialisé de la STIB prévoit une clause d’indemnité, liée au non-respect de la disponibilité contractuelle des véhicules du marché. La première priorité est bien entendu de fiabiliser les véhicules afin d’assurer une exploitation normale, priorité à laquelle le constructeur de ces autobus est la première partie prenante et avec lequel la STIB collabore de façon très rapprochée. Il faut encore signaler que l’indisponibilité de la partie de la flotte, qui vous évoquez, est entretemps résolue. Celle-ci n’a duré que quelques jours. |