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Question écrite concernant l'impact du projet Bike Project sur la mobilité bruxelloise.

de
Ridouane Chahid
à
Alain Maron, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale chargé de la Transition climatique, de l'Environnement, de l'Énergie et de la Démocratie participative (question n°157)

 
Date de réception: 19/02/2020 Date de publication: 16/04/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 10/04/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
20/02/2020 Recevable p.m.
 
Question    Lutter contre les problèmes de mobilité est important, surtout en Région bruxelloise. En effet, selon le baromètre de la mobilité, les Belges utilisent encore trop souvent la voiture pour de petits trajets. Et la Région de Bruxelles-Capitale est également concernée. La congestion automobile fait non seulement perdre énormément de temps aux Bruxellois mais elle pèse également fortement sur la qualité de l’air et nos émissions de CO2. C’est pourquoi il importe de trouver des alternatives efficaces à la voiture individuelle.

Le « Bike Project » a été créé en 2013 à l’initiative de Bruxelles Environnement et s’inscrit dans le plan de déplacements auquel doivent prendre part les entreprises de plus de 100 travailleurs. L’objectif est d’encourager les travailleurs à utiliser le vélo comme solution alternative à la voiture, et ce tant pour les déplacements domicile-travail que pour les déplacements de service. Une cinquantaine d’entreprises ont déjà participé à ce projet et les résultats sont assez encourageants. En effet, pour l’édition 2017-2018, 9 entreprises ont été retenues pour participer à l’expérience et 88% des travailleurs ayant testé les déplacements à vélo pendant 2 semaines se disent partants pour continuer avec ce mode de déplacement. En 2020, 10 entreprises ont été sélectionnées pour participer à ce projet.

Par rapport à cela, je voudrais vous poser, Madame la Ministre, les questions suivantes :

· Combien d’entreprises ont-elles posé leur candidature pour l’édition 2020 du « Bike Projet » ? Sur la base de quels critères les 10 entreprises ont-elles été sélectionnées ?
· Y a-t-il eu des retours d’expérience par rapport à l’édition de l’année dernière ?
· Quel est le budget annuel alloué à ce projet ? Bruxelles Environnement s’appuie-t-elle sur des partenaires pour le mettre en œuvre ? Si oui, lesquels ?
· Les entreprises qui ont participé au Bike Project doivent-elles mettre à disposition de leurs travailleurs des parkings vélos sécurisés ?
· Des études ont-elles été réalisées par Bruxelles Environnement sur le plus long terme ? Les travailleurs des entreprises qui ont fait appel au « Bike Project » continuent-ils à utiliser le vélo pour leurs déplacements ?
· Existe-t-il d’autres projets à destination des PME de moins de 100 travailleurs afin de les encourager également à l’utilisation des vélos ?
 
 
Réponse    1) Combien d’entreprises ont-elles posé leur candidature pour l’édition 2020 du « Bike Project » ? Sur la base de quels critères les 10 entreprises ont-elles été sélectionnées :

The Bike Project est un projet important de mobilité durable, visant à offrir un accompagnement individuel et personnalisé aux entreprises et organisations bruxelloises soumises aux plans de déplacement d’entreprise, afin de les aider à mettre en place une politique vélo ambitieuse.

24 entreprises ont postulé pour l’édition 2020 du « Bike Project ». Parmi celles-ci, 10 entreprises ont été retenues afin de bénéficier de l’accompagnement.

Les critères de sélection sont :

- la motivation exprimée par la personne en charge de la mobilité au sein des entreprises ayant postulé ;
- la disponibilité du coordinateur mobilité (temps qu’il déclare pouvoir consacrer au projet, y compris pour participer aux workshops) ;
- l’engagement par l’organisation de débloquer les budgets nécessaires pour favoriser le vélo en son sein ;
- la place de la voiture de société dans l’organisation et le nombre de places de stationnement auto ;
- le potentiel vélo de l’entreprise (nombre de personnes à moins de 7 km) ;
- le nombre de personnes roulant déjà à vélo ;
- le nombre de personnes en voiture ;
- le potentiel vélo pour les déplacements de service ;
- la remise d’un plan de déplacement d’entreprise.

La motivation et l’engagement du coordinateur mobilité est un facteur important pour trancher en cas d‘ex-aequo.

Les organisations n’ayant pas encore participé au projet sont privilégiées.


2) Y a-t-il eu des retours d’expérience par rapport à l’édition de l’année dernière ?

En 2019, les 9 entreprises participantes ont mené 128 actions telles que la mise aux normes du parking vélo et la création de 428 places supplémentaires, des formations à rouler dans le trafic rassemblant au total 196 participants, des balades à vélo comptabilisant 177 participants, le recours au leasing vélo, l’achat d’un vélo cargo, la réalisation de vidéos de promotion, la création d’une communauté cycliste, …

L’accompagnement personnalisé qu’offre ce projet et sa manière de procéder (identification du potentiel vélo, définition d’un plan d’actions, mise en place d’une équipe projet, aménagement d’infrastructures, sensibilisation des travailleurs, …) permettent de soutenir les coordinateurs mobilité à démarrer une politique vélo dans de bonnes conditions dans leur entreprise, mais aussi d’acquérir progressivement l’autonomie nécessaire pour poursuivre ensuite la dynamique insufflée.

En clôture du projet, un questionnaire de bilan a été envoyé aux coordinateurs mobilité des entreprises participantes. Il en ressort entre autres que :

· Les coordinateurs mobilité et leurs équipes estiment que le projet a principalement eu un impact au niveau de la sensibilisation des travailleurs, mais a aussi permis d’asseoir la légitimité du vélo et de son usage pour les trajets domicile-travail ;

· après le projet, les coordinateurs mobilité se sentent davantage soutenus par leur hiérarchie et plus autonomes pour développer un plan d’action ;

· tous les coordinateurs mobilité se sentent capables de poursuivre la politique vélo de leur entreprise de façon autonome.


3) Quel est le budget annuel alloué à ce projet ? Bruxelles Environnement s’appuie-t-elle sur des partenaires pour le mettre en œuvre ? Si oui, lesquels ?

Le budget annuel prévu pour le Bike Project est de 150.174,31 €. Une partie (100.486,87€) est utilisée pour offrir un accompagnement personnalisé aux entreprises, tandis qu’une autre (49.687,44€) permet de mettre à leur disposition des vélos.

Il s’agit d’un marché de service passé par procédure ouverte avec l’asbl Provelo, qui est chargée de mener à bien les missions d’accompagnement des entreprises et de mise à disposition des vélos pour les travailleurs.


4) Les entreprises qui ont participé au Bike Project doivent-elles mettre à disposition de leurs travailleurs des parkings vélos sécurisés ?

Il est demandé aux entreprises participantes de s’engager à mettre leurs
infrastructures vélo aux normes PDE1, et ce afin de pouvoir bénéficier de la mise à disposition de vélos pour les travailleurs.


5) Des études ont-elles été réalisées par Bruxelles Environnement sur le plus long terme ? Les travailleurs des entreprises qui ont fait appel au « Bike Project » continuent-ils à utiliser le vélo pour leurs déplacements ?

Différentes activités sont prévues pendant la période du projet (élaboration d’un plan d’actions vélo, mise en conformité du parking vélo, workshops, promenades vélo thématiques, …) mais c’est la mise à disposition de vélos pour les travailleurs qui constitue le point d’orgue de The Bike Project. Une flotte de vélos (électriques, pliants, classiques, cargo et en libre-service) avec tous les accessoires (p.ex. siège enfant) est mise à disposition des travailleurs gratuitement.

Tout est mis en place pour que l’expérience du test vélo par les travailleurs lors des 2 semaines de mise à disposition des vélos se déroule dans les meilleures conditions : notamment une formation pratique et théorique, le tracé d’itinéraires vélo individualisés, le soutien pour un parking vélo sûr et confortable, etc.

Pour l’édition 2019, il ressort de l’enquête de satisfaction que :

· 91% des participants sont (très) satisfaits du test de vélo. Après le test, le taux de perception positive (réponses « bonnes » ou « très bonnes ») augmente au regard de tous les critères. Les plus grands changements s’observent aux niveaux suivants :

o Caractère agréable du déplacement ;
o Confort du vélo ;
o Effort physique ;
o Temps de parcours.
A noter que le sentiment d’insécurité par rapport au vélo était perçu (très) négativement et qu’après le test, la perception négative a fortement diminué ;

· 84% des participants ayant testé un vélo souhaitent continuer le vélo au-delà du test ;

· Enfin, on notera qu’avant le test, 5% des participants se déplacent régulièrement à vélo. 3 mois après le test, 18% se déplacent régulièrement à vélo.
Les résultats sont dans les grandes lignes similaires à ceux des éditions précédentes.


6) Existe-t-il d’autres projets à destination des PME de moins de 100 travailleurs afin de les encourager également à l’utilisation des vélos ?

Le projet « Bike Experience » financé par Bruxelles Mobilité et mis en œuvre par Pro Velo s’adresse aussi désormais aux entreprises de moins de 100 travailleurs. En 2020 des organisations ont pu postuler avant le 9 février pour bénéficier gratuitement de Bike Experience au sein de leur entreprise.

Ces deux projets ont donc des objectifs complémentaires : tandis que l’un vise à soutenir les entreprises bruxelloises dans le développement de leur plan vélo à l’aide d’un accompagnement technique individualisé, l’autre vise à soutenir les bruxellois dans leur pratique quotidienne du vélo grâce à des séances de mise en selle et des formations au code de la route.


1 https://environnement.brussels/thematiques/mobilite/les-plans-de-deplacements/plan-de-deplacements-entreprise/plan-dactions-vos-5?view_pro=1&view_school=1