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Question écrite concernant la politique en matière de parkings Park+Ride et leur accessibilité le week-end

de
Bianca Debaets
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°266)

 
Date de réception: 20/02/2020 Date de publication: 19/05/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 15/05/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
27/02/2020 Recevable p.m.
 
Question    Afin de fluidifier le trafic à destination et en provenance de la Région de Bruxelles-Capitale, il existe 7 parkings « Park+Ride » à la limite de Bruxelles (Ceria, Crainhem, Lennik-Erasme, Stalle, Herrmann-Debroux, Delta et Roodebeek). La Région est propriétaire de ces parkings de transit.

Il convient toutefois de noter que le parking de transit de Crainhem est exclusivement réservé aux abonnés. Ses 193 emplacements ne sont donc accessibles qu’aux navetteurs détenteurs d’un abonnement. On a entre-temps dressé une liste d’attente et les « visiteurs individuels » n’y sont pas admis. Mais cela veut donc également dire que ce parking est vide le week-end et qu’il n’est pas accessible aux personnes qui souhaitent faire un tour à Bruxelles. On encourage ainsi les touristes d’un jour à venir dans notre capitale en voiture, voire on les décourage de faire le voyage.

Les autres parkings Park + Ride sont également plus ou moins réservés aux abonnés, et ce tant automobilistes que cyclistes.

C’est pourquoi je voudrais vous poser les questions suivantes:
- Quel est le taux d’occupation moyen de chacun des 7 parkings Park + Ride (global et ventilé par parking, tant pour les voitures que pour les vélos) ? Quelle part des places réservées est-elle actuellement effectivement occupée par les abonnés ? Quelle évolution notez-vous dans ces chiffres ? Avez-vous déjà exploré les possibilités afin d’augmenter le nombre et/ou la capacité des parkings ?
- Quelle politique menez-vous en ce qui concerne les parkings de transit et leur accessibilité le week-end ? D’autres règles qu’en semaine s’appliquent-elles en la matière ? Comment éviter que certains parkings, comme celui de Crainhem, soient vides le week-end mais restent inaccessibles à un public plus large ?
- Comment encouragez-vous également les navetteurs occasionnels à utiliser ces parkings de transit ? Quelles campagnes de sensibilisation menez-vous et quels moyens dégagez-vous à cet effet ?
- Quels sont les recettes annuelles de chacun de ces parkings de transit ? Que représentent ces chiffres par rapport aux frais de fonctionnement et d’entretien ?
- Où en est l’étude au sujet de la construction de parkings de transit supplémentaires ? Quels sites entreraient-ils en ligne de compte et quel serait le coût associé ? Quelle concertation et quelle collaboration existe-t-il dans ce domaine avec les communes de la périphérie flamande et les sociétés de transport public telles que la SNCB, les TEC ou De Lijn ?
 
 
Réponse    Seuls deux P+R sont gérés, c’est-à-dire équipés de barrières d’accès associées à un dispositif de lecture automatisée de plaque d’immatriculation, des bornes d’entrée et de sortie, des caisses automatiques, le tout étant coordonné par un système informatisé centralisé relié à une salle de contrôle et un service d’intervention/clientèle : Ceria (1263 places) et Crainhem (193 places).

Les autres parkings (Stalle, Delta, Herrmann-Debroux, Roodebeek) sont tous actuellement en accès-libre c’est-à-dire sans conditions d’accès et gratuits.


1. Concernant les parkings gérés, les taux d’occupation moyens sont les suivants : 20% pour Ceria et 90% pour Crainhem.  Les autres P+R, en accès-libre, sont saturés et le public-cible, à savoir les navetteurs, y est sous-représenté.

Concernant les parkings vélos, chaque P+R comprend 1 ou 2 consignes vélo de 10 emplacements chacune, soit un total de 110 places (11 consignes) actuellement toutes occupées à 100%).

En ce qui concerne les projets futurs :

a. Crainhem : à ce jour, le parking n’est accessible qu’aux navetteurs qui utilisent les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail et aux riverains en soirée et le weekend (qu’ils utilisent les transports en commun ou non). Un projet d’extension est en cours. Les dossiers de demandes de permis sont en cours de préparation. Concernant les capacités projetées, le projet prévoit la construction d’un parking à étages d’environ 750 places sur le site même du parking actuel (193 places).

b. Delta et Herrmann-Debroux : ces 2 parkings sont toujours en accès-libre et sont voués à disparaitre à moyen terme (construction du parking ADEPS – voir projet de PAD du Gouvernement). Néanmoins, d’ici là, il est prévu que parking.brussels gère ces sites conformément à leur fonction de parking de transit (fonction reprise au PRAS).

c. En parallèle d’autres projets sont en cours de réflexion notamment au nord de Bruxelles (E411/Esplanade), Roodebeek et Lennik-Erasme.


2. Le parking Crainhem n’est accessible à ce jour qu’aux navetteurs qui utilisent les transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail et aux riverains en soirée et le weekend (qu’ils utilisent ou non les transports en commun). Le parking Ceria est quant à lui accessible à tous, 7 jours/7 et 24h/24.


3. La promotion de la pratique du Park and ride repose sur une politique tarifaire préférentielle. En effet, une réduction sur les frais de stationnement est octroyée aux usagers qui prouvent l’utilisation effective des transports en commun. Concrètement, pour le parking Ceria qui est le seul parking géré payant ouvert à tous les usagers, un visiteur ayant emprunté les transports en commun paye un tarif journalier de 3€ en scannant sa carte MOBIB sur le lecteur prévu à cet effet à la caisse automatique de paiement. A défaut, il s’acquitte d’un montant basé sur sa durée de stationnement, à savoir 1€/heure avec un maximum de 15€/jour. 

Plusieurs actions de communication ont été ou sont en cours de réalisation en ce sens :

§ Inauguration du parking (mai 2019)
§ Communication vers les partenaires (Newsletter Bruxelles Environnement, campagne publicitaire STIB)
§ Information sur le site internet
§ Promotion du P+R via des évènements, salon de la mobilité, partenariat public-privé
§ Placement d’une nouvelle signalisation sur le parking (bâche, enseigne…)
§ Campagne sur les réseaux sociaux
§ A noter que la Stib démarrera également sous peu une campagne propre pour l’utilisation de ce parking.


4. Le parking Crainhem est toujours gratuit à ce jour. Le parking Ceria n’étant payant que depuis le 01 novembre 2019 pour les usagers n’utilisant pas les transports en commun et depuis le 02 janvier 2020 pour tous les usagers (navetteurs et touristes utilisant les transports en commun compris), il est trop tôt pour fournir des données chiffrées relatives aux revenus générés.  


5. Le Plan régional de Mobilité cartographie des P+R supplémentaires à Bordet et à Neder-Over-Heembeek.

Par ailleurs, la Région bruxelloise se concerte avec la Région flamande qui développe dans la périphérie bruxelloise des « mobipunten », à savoir des lieux de concentration de divers services et offres de mobilité, dont des parkings de transit. Autour de Bruxelles, la Région flamande développe ces « mobipunten » dans le cadre du programme « Werken aan de Ring » porté par la Werkvennootschap. Nous suivons ces développements de près.