Question écrite concernant l'inconfort des sièges chauffeurs dans les bus hybrides dénoncé par le personnel.
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°272)
| Date de réception: 13/02/2020 | Date de publication: 19/05/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 13/05/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 06/03/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Le Plan directeur bus semble devoir accumuler quelques infortunes se traduisant par un délai supplémentaire dans l’application sur le réseau d’une offre améliorée. L’insatisfaction se retrouve auprès des chauffeurs des bus hybrides standards et des bus hybrides articulés qui donnent lieu à une réaction de la part des chauffeurs sur le type de siège mis en place sur des nouvelles versions de bus. « Il est question de bus horribles à conduire, » si on en croit les déclarations des chauffeurs. Nul ne peut contester que déplacer pendant plusieurs heures un bus dans les rues de Bruxelles n’est pas chose aisée, mais s’il faut ajouter des sièges qui semblent ne pas apporter les conditions escomptées de bonne ergonomie, on peut réaliser le manque d’enthousiasme des chauffeurs de se mettre au volant des bus hybrides. On apprend que les bus stationnés à la Petite Île à Anderlecht roulent essentiellement avec des sièges USSC. La STIB n’est en général pas avare d’essais de nouvelles configurations dans le sens d’une amélioration du confort de manière générale. Sur les modèles diesel articulés, il y a quelques mois, les chauffeurs avaient été invités à donner leur avis sur des sièges installés dans quelques bus. En conséquence, Madame la Ministre veut-elle apporter les précisions suivantes : · Les sièges qui donnent lieu à l’insatisfaction des chauffeurs sont-ils ceux installés sur les bus hybrides standards et bus hybrides articulés ? · Les essais de sièges pratiqués sur quelques bus articulés stationnés à Anderlecht ont-ils été menés dans le but de choisir le modèle jugé le plus adapté ? · Les sièges installés actuellement sur les bus standards hybrides et articulés hybrides ont-ils été décidés par les instances de la STIB ou sur recommandation du fournisseur ?. · Le fournisseur des bus hybrides a-t-il monté d’autres types de sièges sur les bus hybrides en service sur d’autres réseaux,. · Vu que ces sièges seront replacés, quel est le coût de cette opération et qui supporte les frais ? |
| Réponse | Les sièges qui équipent les 110 nouveaux bus hybrides standard VOLVO et les 75 nouveaux bus hybrides articulés IVECO sont de la marque ISRI. Ils ne donnent lieu à aucune insatisfaction de la part des chauffeurs. Des chauffeurs de la STIB se sont en effet plaints de la dureté du siège de marque USSC. Ce siège équipe depuis environ 6 ans les bus diesel VAN HOOL A330 D1 et MERCEDES CITARO D3 standard et articulés (soit un total de 297 bus, pour une flotte globale STIB de 788 bus). La STIB a lancé un marché public visant à leur remplacement. Dans ce cadre, une campagne d’essais et de tests des 6 sièges offerts par les différents soumissionnaires a été menée durant plusieurs mois et de manière participative avec l’ensemble des chauffeurs de bus de la STIB, et l’expertise d’un ergonome. Le Comité de Gestion de la STIB a décidé d’attribuer le marché à la société ISRI. Le remplacement des sièges USSC est programmé à partir du début mai 2020. Lors du processus d’acquisition des bus hybrides standard et articulés, un prototype de bus fourni par chaque soumissionnaire en lice a été testé durant plusieurs semaines par un panel représentatif des chauffeurs de la STIB. Le siège ISRI était le siège préconisé par le constructeur. Les constructeurs de bus hybrides retenus ont en effet équipé leurs bus d’autres modèles de sièges pour certains autres de leurs clients. Toutefois, le siège de la marque ISRI est le siège le plus souvent monté en Europe occidentale. Le coût du remplacement des 297 sièges USSC est estimé à un total de 450.000 EUR (pièces et main d’œuvre comprises). Ces frais seront supportés par la STIB. |