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Question écrite concernant Trambus De Lijn.

de
Geoffroy Coomans de Brachène
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°284)

 
Date de réception: 02/03/2020 Date de publication: 19/05/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 13/05/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
09/03/2020 Recevable p.m.
 
Question    Le 26 avril dernier, De Lijn lançait le « trambus hybride et silencieux» qui a une capacité de 137 personnes.

Depuis septembre, cette ligne passe par Jette, Brussels Expo et le quartier des médias avant de terminer sa route à Brussels Airport.

Afin de compléter mes informations, je voudrais savoir si la solution des trambus a été étudiée sur certains sites à Bruxelles, étant donné sa rapidité de mise en service, sans la lourdeur de l’infrastructure tram qui est coûteuse et lourde à entretenir ? Si oui, quelles sont les lignes qui pourraient faire l’objet d’une conversion ? Est-ce que cette solution de haut niveau de service est toujours à l’étude pour la ligne 71 ? Sinon, pourquoi ?
 
 
Réponse    Précisions : le trambus de la société De Lijn, qui circulera normalement d’ici quelques semaines en service régulier entre l’UZ-VUB (Jette) et Brussels Airport, est en réalité une appellation commerciale pour un bus bi-articulé, d’une longueur de 24m et d’une capacité de 137 places.


En comparaison, les plus grands bus de la STIB mesurent 18m et ont une capacité d’environ 100 places.

L’arrêté du GRBC permettant l’utilisation de ces véhicules « hors gabarits » n’autorise d’ailleurs l’exploitation que sur le tracé de la ligne 820 de De Lijn.

Dans le passé la STIB a déjà testé des modèles de bus bi-articulés (en 2007 et en 2017) et l’idée a effectivement été envisagée pour améliorer la capacité sur certaines lignes très fréquentées.
(Je vous renvoie à la réponse apportée à la question orale de M. Loewenstein sur le trambus de De Lijn à Bruxelles en 2018).

Les lignes les plus fréquentées du réseau bus de la STIB actuellement sont les lignes 71 et 95. Elles amènent à des conclusions identiques.

Le test réalisé a démontré que la circulation du bus sur des axes très rectilignes (par exemple : tout l’axe de la ligne 71 entre la Porte de Namur et l’ULB) s’effectue normalement.

En revanche, les obstacles à la circulation de ce type de véhicule sont l’allongement nécessaire des arrêts (cet allongement n’est pas possible partout et pourrait conduire à devoir supprimer ou déplacer certains arrêts) et, surtout, l’allongement nécessaire des zones de terminus (notamment la zone située à De Brouckère).

Par ailleurs, un bus bi-articulé (ou trambus) peut aisément se retrouver bloqué s’il doit effectuer des manœuvres en raison de véhicules mal stationnés.

Enfin, dévier une ligne exploitée par ce type de véhicule est généralement impossible, ou alors au prix d’un détour important afin de pouvoir trouver une artère permettant le passage de ce type de véhicule (gabarit).

Pour toutes ces différentes raisons, la voie poursuivie actuellement par la STIB est de continuer à investir dans le renforcement de son offre, notamment en augmentant encore la fréquence de passage sur la ligne 71 avec des bus articulés (18m de long, environ 100 places).