Question écrite concernant le développement de l’application MaaS
- de
- Carla Dejonghe
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°349)
| Date de réception: 30/03/2020 | Date de publication: 19/05/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 19/05/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 02/04/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | La STIB lance actuellement un projet pilote, phase de test d'une application intégrée qui vise à harmoniser l’offre d'un certain nombre de prestataires publics et privés. Cela s’inscrit dans le cadre du concept MaaS (Mobility as a Service). Un certain nombre de partenaires sont répertoriés sur le site maas.stib.brussels, dont un certain nombre d'acteurs privés tels que Billy, Dott et les Taxis Verts. Cambio est également impliqué en tant que partenaire semi-privé. Mais il y a bien sûr bien d’autres partenaires privés prestataires de mobilité à Bruxelles : Voitures partagées : Poppy (flotte libre) et Zencar (stations) Vélos partagés : Jump – flotte libre Scooters électriques : Poppy, Scooty et Felix Trottinettes électriques : Lime, Poppy et Circ VTC : Uber, Heetch et Husk (ancien Carasap) Les Taxis Verts ne sont du reste pas la seule centrale de taxis. Selon le site de Bruxelles Mobilité, il y a Autolux, Taxis bleus, Taxi Capital, Taxis ucclois 2000, Unitax-Brabant, Victor Cab. Il y a aussi les prestataires de services de limousine, les services ciblés de transport adapté de personnes en situation de handicap proposés par des asbl… Et puis il y a tous les acteurs que nous ne connaissons pas encore aujourd'hui et qui, peut-être, arriveront également sur ce nouveau marché. Les exploitants de parkings pour voitures privées (les parkings classiques ou les B-Parks de ce monde) sont également importants dans la MaaS. Je suis certaine d'avoir oublié de citer des protagonistes importants. Comme je l’ai déjà dit : c’est une époque formidable pour la mobilité urbaine. Le défi sera d’intégrer tous ces modes de transport sans rupture. Raison pour laquelle on parle déjà de Seamless Mobility (mobilité sans rupture) plutôt que de MaaS. Vu sa formulation très large le projet pilote de la STIB soulève en tout état de cause des questions : - Sur la base de quels critères la STIB a-t-elle sélectionné ses partenaires privés ? Ce n’est pas clair. Tous les autres acteurs susmentionnés ont-ils été contactés ? Ont-ils refusé de collaborer ? - Comment associe-t-on à ce projet le secteur élargi des prestataires de services de mobilité en Région de Bruxelles-Capitale ? - A-t-on lancé un appel auquel les prestataires pouvaient répondre afin de participer ? - Quand pouvons-nous attendre les premiers résultats de la phase de test ? S’intéressera-t-elle également aux manières possibles d’élargir l’éventail de modes de transport que nous intégrerons dans l’application MaaS ? - Les données des prestataires publics de transport (tels que la STIB) seront-elles également mises à la disposition des développeurs privés en vue du développement éventuel d’une application ? |
| Réponse | Le projet pilote MaaS a fait l’objet d’une procédure de demande d’offre, qui constitue une procédure négociée sans mise en concurrence préalable. Dans ce cadre, il n’y a pas d’étude de marché public. Dans le cadre de ce projet pilote, la STIB intègre au moins 1 opérateur (Mobility Service Provider – MSP) par mode de transport. Au niveau technique, l’intégration de chaque opérateur requiert un effort qui doit se marier avec le temps de développement limité qu’il reste encore – l’objectif était un lancement du projet pilote fin avril 2020. Le projet pilote intègre aujourd’hui 2 opérateurs privés de trottinettes partagées actuellement actifs à Bruxelles, 2 opérateurs pour les vélos partagés (station based et free floating), une société de car sharing, Taxis verts et Collecto. D’autres opérateurs pourraient encore être intégrés durant la période du projet pilote. Ces opérateurs privés ont été sélectionnés sur base de différents critères : qualité de service, impact environnemental, couverture géographique, volonté de collaborer, support bilingue etc. Note : aucun participant n’a refusé la collaboration. Durant le projet pilote, le nombre de fournisseurs (cfr supra) sera limité, afin de garder le projet gérable. L’objectif, dans une phase ultérieure après le projet pilote, est d’ouvrir la plateforme MaaS à tous les fournisseurs qui répondent aux critères déterminés à l’avance, comme les nouveaux opérateurs de vélos, les sociétés de taxis, les gestionnaires de parkings, les abris pour vélos… Les premiers résultats pertinents provenant de la consultation du panel de testeurs sont attendus par la STIB dans une période de quatre mois environ après le lancement du projet pilote. Ce feedback comportera également des informations concernant le spectre des différents modes de transport. La STIB met ses données à disposition via son portail Open Data, auquel tout le monde a accès. La STIB va contribuer au futur Regional Data Lake, géré par la Région de Bruxelles-Capitale, tout comme les autres fournisseurs de services de mobilité publics et privés (Mobility Service Providers). |