Question écrite concernant la mise en place et les impacts de 40 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires.
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°382)
| Date de réception: 17/05/2020 | Date de publication: 24/06/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 23/06/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 19/05/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Dans le cadre du déconfinement, vous avez décidé de prévoir 40 kilomètres de pistes cyclables sécurisées à Bruxelles avec notamment l’objectif de limiter la fréquentation de la STIB. Le réseau cyclable tracé intègre les axes structurants de la région. Certains de ces axes disposent déjà d’infrastructures sécurisées pour les vélos, d’autres pas encore, pas suffisamment sécurisées ou pas sur leur totalité. Dans votre communication, vous avez précisé que, dans la plupart des cas, une bande de circulation sera reconvertie en piste cyclable (l’exemple de la rue de la Loi est le plus emblématique). A d’autres endroits, comme au boulevard Général-Jacques, il s’agira de créer le chaînon manquant d’un itinéraire cyclable déjà existant. S’il est bien entendu utile de renforcer les infrastructures cyclables en cette période de déconfinement, période propice d’autant plus que la pression automobile est moins importante, cela permettra aux plus valides de se déplacer autrement qu’en transports publics. Les moins valides, les personnes à mobilité réduites, devront quant à elles soit rester dans ces transports publics, soit utiliser, si elles sont éligibles, le service taxibus, soit prendre leur voiture. Pour rappel, la Région bruxelloise a signé en 2015 la charte Handistreaming, qui précise qu’ « Il n’y a plus lieu de s’attendre à ce que les personnes en situation de handicap s'adaptent à leur environnement, mais bien que les responsables politiques s'attaquent aux obstacles qui compromettent leur participation à la vie économique, sociale et culturelle. Ce signal fort est un engagement à adopter, dans tous les domaines, des réglementations et mesures facilitant l'intégration des personnes en situation de handicap ». Par ailleurs, la Convention de l’ONU relative aux droits des personnes handicapées, ratifiée par la Belgique et par la Région bruxelloise, stipule que « les personnes avec un handicap ont le droit de vivre de manière autonome et d'être pleinement intégrées à la société ». Ce rappel ne va pas à l’encontre des objectifs poursuivis par la Région pour encourager la mobilité « active », mais vise à ce que les initiatives prises rencontrent également les objectifs de la charte Handistreaming et de la Convention de l’ONU. Compte tenu de ce qui précède, j’aimerais vous poser les questions suivantes : 1. Pourriez-vous m’indiquer, pour chaque voirie concernée par ces 40 kilomètres de pistes cyclables: - quel aménagement a été effectué (suppression d’une bande de circulation, d’une bande de stationnement, simple marquage au sol sans suppression de bande, rien sur certains axes déjà bien équipés…) ? - si l’aménagement est déjà réalisé et, à défaut, quand est-il planifié ? 2. Pourriez-vous m’assurer que les nouvelles pistes cyclables n’ont pas supprimé des emplacements de stationnements pour personnes handicapées ? Si certains emplacements ont été supprimés, pourriez-vous me préciser combien, où et s’il est prévu de les compenser ? 3. Enfin, avez-vous évalué l'impact de ces pistes cyclables sur l'accessibilité des espaces publics et commerciaux pour des personnes qui, en raison de leur âge ou leur handicap, ne se déplacent qu’en voiture ? |
| Réponse | 1. L'état des lieux à la date du 17/06/2020, qui peut encore changer : · (réalisé) Belliard – simple marquage – PC marquée – suppression stationnement avec placement New Jersey – maintien zone de livraison · Congo – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée – pas de suppression de stationnement · Demot – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée – pas de suppression de stationnement · (réalisé) Général Jacques – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée protégée par des New Jersey – suppression de quelques places de stationnement pour assurer la visibilité des cyclistes · (réalisé) Groeninckx de May – simple marquage – Transformation d’une bande de circulation en bande bus + vélos – pas de suppression de stationnement · La Hulpe Delleur – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée – pas de suppression de stationnement · Lambermont (coté sortie ville) – plans non finalisés · (réalisé) Loi – marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée protégée par des New Jersey – Adjonction de nouveaux feux – pas de suppression de places de stationnement · Louise (rond-point) – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée – pas de suppression de stationnement · Louise (avenue) - Mise à 30km/h de latérale – pas de nouvelles rues cyclables (avis SIAMU) – marquage PC si place suffisante –perte de 18 places de stationnement – suppression d’une bande entre le 115 et 125. · Lloyd George – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée – suppression de 44 places de stationnement (places en épis mises parallèlement à la chaussée) · Mettewie, boulevard – De Naeyer, avenue – plans non finalisés · Parkway E40 – simple marquage – suppression d’une bande de circulation – PC marquée protégée par des New Jersey – pas de suppression de stationnement · (réalisé) Sylvain Dupuis, boulevard – simple marquage – Transformation d’une bande de circulation en bande bus + vélos – pas de suppression de stationnement · Vilvorde, plans non finalisés · Tervueren – plans non finalisés · Louis Schmidt – plans non finalisés La réalisation est planifiée pour la période à venir en fonction des accords Osiris (à avoir) et des disponibilités des entreprises. 2. Aucune place de stationnement pour personnes à mobilité réduite n’a été supprimée dans les plans mis en œuvre. Si cela s'avère nécessaire pour une raison quelconque dans un autre plan, il sera déplacé le plus près possible. Notez aussi qu'une piste cyclable séparée est un itinéraire plus efficace pour une personne à mobilité réduire dans un fauteuil roulant électrique et beaucoup plus sûr qu’une voie automobile. 3. Toutes les interventions visent précisément à permettre à ceux qui ont des alternatives de se déplacer en toute sécurité. Les zones de stationnement n’ont pas été retirées dans des zones commerciales pour ces mesures cyclables. Cependant, certaines communes ont supprimé des places de parking dans les zones commerciales afin de donner à la distanciation sociale tout l'espace dont elle a besoin. |