Question écrite concernant la politique en matière de marche dans la Région.
- de
- Bianca Debaets
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°436)
| Date de réception: 19/06/2020 | Date de publication: 07/09/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 27/08/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 22/06/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Le Plan régional de mobilité 2020-2030 prévoit « de restaurer la qualité des espaces publics pour rendre la ville plus ‘marchable’ ». Les conditions d’accessibilité, de confort et de sécurité des piétons seront renforcées. Outre la qualité de l’espace public, une ville « marchable » nécessite également un réseau dense de voies piétonnes. Un vaste réseau piéton de voies lentes, de venelles, de voiries de type quartier, plus et confort et de magistrales piétonnes. Selon le principe STOP, la première priorité de la politique de mobilité doit être la marche. On relève de belles actions à cet effet dans le plan de mobilité, et bon nombre d’actions ont également déjà été entreprises ici dans le passé. Pour la promotion des voies lentes, l’asbl Trage Wegen a perçu une subvention afin de cartographier les voies lentes et de développer un atlas piéton, complété ultérieurement par une application. Bruxelles Mobilité a mis celle-ci à la disposition du citoyen. Mais à côté des venelles et des voies lentes, les magistrales piétonnes sont également « les projets phares d’une ville invitant à marcher plus », peut-on lire dans Good Move. Le Plan de mobilité 2020-2030 contient également des mesures concrètes à cet égard. La crise du coronavirus offre une opportunité unique pour inciter les Bruxellois et les navetteurs à revoir radicalement et durablement leur mobilité et pour promouvoir la marche dans notre Région. Je voudrais dès lors vous poser les questions suivantes : - La Région bruxelloise a mis à disposition un atlas piéton gratuit via Bruxelles Mobilité. Combien d’atlas ont-ils été produits et combien ont-ils été demandés par les Bruxellois ? - Une app a été développée : be walking be.brussels. Combien de fois cette app a-t-elle été téléchargée ? Combien de fois a-t-elle été utilisée ? Est-elle mise à jour ? Est-elle entre-temps également disponible pour les détenteurs d’un iPhone ? - L’asbl Trage Wegen a-t-elle déjà rentré une demande de subvention depuis le début de cette législature afin de contribuer à la réalisation des objectifs susmentionnés ? Dans quels buts ? Avez-vous décidé de lancer, à l’intention des associations de marcheurs, un appel à projets à ce sujet ? Dans l’affirmative, quand, avec quel thème et pour quel montant ? - Outre l’atlas piéton, il existe également une carte cycliste. Les itinéraires cyclables peuvent également être consultés en ligne via Mobigis. En plus de cette carte, étudie-t-on la possibilité de développer également une app pour les cyclistes bruxellois, sur le modèle de l’app be walking be.brussels ? Quel calendrier prévoyez-vous à cette fin ? - Le gouvernement est-il dans les temps pour la réalisation des objectifs concernant le Plan d’accessibilité de la voirie et de l’espace public ? Le gouvernement est-il dans les temps pour la réalisation des objectifs concernant les magistrales piétonnes dans la Région ? Pouvez-vous faire le point sur les deux ? |
| Réponse | L’atlas des voies lentes a été distribué à plus de 2.000 exemplaires. La grande majorité de ceux-ci ont été distribués à l’occasion d’événements en lien avec la mobilité organisés par Bruxelles Mobilité ou les communes, ainsi que pendant le différentes éditions de la Semaine de la mobilité. Par ailleurs, un atlas des voies lentes a été remis à chaque conseiller en mobilité. Les demandes directes restent par contre assez rares. L’application be walking be.brussels a été téléchargée plus de 1.000 fois. Nous n’avons pas de vue sur la façon dont les piétons en font concrètement usage. Le contrat de maintenance de l’application s’est achevé en 2018. Les cartes de l’application continuent, quant à elles, à être renouvelées régulièrement dans la mesure où elles sont générées automatiquement à partir d’OpenStreetMap, plateforme qui permet à tout un chacun de corriger ou compléter la carte des voies lentes. L’application sous Android n’a pas été portée sur iPhone. Nous veillons à ce que les outils cartographiques soient intégrés et valorisés dans les applications MaaS actuellement en développement. En octobre 2019, Bruxelles Mobilité a invité les associations à répondre à un appel à projets pour l’année 2020 visant à améliorer la qualité de vie, la mobilité et l’espace public en Région de Bruxelles-Capitale. La date limite de remise des dossiers était fixée au 15 novembre 2019. Les dossiers reçus ont été analysés sur base des enjeux de mobilité suivants (communiqués lors de l’appel) : Good move, la mise en selle, le report modal, l’accompagnement des acteurs générateurs de déplacements (écoles / entreprises), les mailles apaisées, la citizen science, le transport de marchandises, l’innovation et l’importance de l’expérimentation. Dans le cadre de cet appel, une subvention de 75.000 euros a été octroyée à l’ASBL Trage Wegen pour la mise en place, en partenariat avec Tous à pied, d’une plateforme piétonne bruxelloise. Dans ce cadre également, une subvention de 15.000 euros a été octroyée à Tous à pied pour son projet « Chemins des écoliers ». 4Il existe un site web permettant de faire des recherches d’itinéraires cyclables sur base de critères conçus spécifiquement pour les cyclistes : routeplanner.bike.brussels. Cependant, il n’y a pas, à l’heure actuelle, de projet de conception d’une application dédiée à ce public. Notez toutefois que nous veillons à ce que les outils cartographiques conçus pour les piétons et les cyclistes soient intégrés et valorisés dans les applications MaaS actuellement en développement. 5) Un audit de l’accessibilité de tous les trottoirs bruxellois a été réalisé dans le cadre du Plan d’accessibilité de la voirie et de l’espace public (PAVE). Cet inventaire sert de base à l’octroi de subsides aux communes pour les soutenir dans leurs efforts de mise en conformité de l’espace public. Cet audit doit également servir de base à la mise aux normes des abords des arrêts de surface (cf. le Plan stratégique de mise en accessibilité du réseau de la STIB). De façon plus générale, l’ensemble des gestionnaires de voirie sont invités à consulter l’audit du PAVE lors de réaménagements afin de gommer, chaque fois que c’est possible, des non-conformités en matière d’accessibilité. La fiche action B.1 du PRM/Goodmove prévoit également une mise en accessibilité du réseau piéton Plus et Confort situé sur voirie régionale. Une première étude des tracés des futures magistrales piétonnes a déjà été réalisée, ainsi qu’une estimation des moyens budgétaires nécessaires à la réalisation de celles-ci. Bruxelles Mobilité est en train d’introduire ces données dans sa programmation pluriannuelle afin de déterminer de façon plus précise les options envisageables quant au déploiement effectif des travaux. |