Question écrite concernant l'aménagement des carrefours et la synchronisation des feux de signalisation.
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°511)
| Date de réception: 24/08/2020 | Date de publication: 19/10/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 01/10/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 25/08/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Madame la Ministre, vous disiez le 28 juillet dans La Libre que « La capacité d’un axe à absorber le trafic est déterminée par la capacité des carrefours ». Vous mentionniez le fait qu’une grande partie des feux de signalisation de la Région de Bruxelles-Capitale sont gérés par une centrale pour faciliter leur coordination. Vous citiez à ce titre l’exemple du boulevard Sylvain Dupuis et l’étude en cours aux alentours du Bois de la Cambre, ainsi qu’au carrefour entre la chaussée de La Hulpe et l’avenue Franklin Roosevelt. Mes questions sont les suivantes : 1. Pourriez-vous nous indiquer tous les carrefours à l’étude, en « phase test », comme l'est le carrefour entre la chaussée de La Hulpe et l’avenue Franklin Roosevelt ? 2. Pourriez-vous nous indiquer tous les carrefours qui ont été adaptés et/ ou réaménagés avec une synchronisation des feux ? 3. Quel est votre plan post-test ? Des travaux seront-ils envisagés pour les carrefours actuellement en « phase test » ? 4. Que pensent les citoyens vivant à proximité de ces carrefours réaménagés ? Une étude de satisfaction est-elle prévue ? 5. Vous parlez régulièrement de fluidité, que donnent les résultats des tests actuels au carrefour entre la chaussée de La Hulpe et l’avenue Franklin Roosevelt ? 6. Que donnent les résultats des autres « zones test » ? 7. Comment se passe la relation avec les communes, lorsque vous traitez ensemble pour ce type d’aménagement ? 8. Vu l'allongement du parcours sur un axe comme le boulevard Sylvain Dupuis et le comptage effectué par vos soins, avez-vous remarqué un report de la mobilité motorisée sur des axes résidentiels attenant au Boulevard Sylvain Dupuis? Si oui, de quel ordre ce report est-il et quelles mesures comptez-vous mettre en place afin de sécuriser les voiries résidentielles qui sont victimes de ce report ? |
| Réponse | 1. Les programmations des feux s’intègrent dans un réseau complexe de feux. La modification du cycle de l’un peut engendrer la modification du cycle d’autres pour une meilleure synchronisation. Les feux disposent de différents scénarios usuels, en fonction de période de l’année, de la semaine et des heures de la journée, qui peuvent bénéficier d’ajustement en vue d’améliorer les flux. Les améliorations des cycles pour les feux liés aux carrefours Drève de Lorraine et Avenue Franklin Roosevelt avec la chaussée de La Hulpe sont régulières et adaptées aux différentes fermetures du Bois et/ou de la Forêt de Soignes. De nombreux autres feux ont bénéficié de changement de programme suite à la pandémie COVID19 et aux différents travaux au sein de la Région Bruxelles-capitale. En dehors de cette situation exceptionnelle, BM adapte constamment les programmations des feux des carrefours lorsque cela est jugé nécessaire pour la circulation des différentes modes de transport (autos, vélos, piétons et transports en commun) mais également lorsque des remarques ou plaintes nous parviennent. 2. Une part importante des feux de signalisation des carrefours qui sont gérés par la centrale a bénéficié de modifications plus ou moins importantes, allant du simple fait de ne plus devoir appuyer sur le bouton poussoir pour faire la demande piétonne ou cycliste (afin de limiter les points de contact durant la pandémie COVID19) impliquant toutefois une reprogrammation importante, à des augmentations de phases vertes piétonnes ou automobiles en fonction des demandes propres à chaque carrefour. Depuis mars 2020, nous pouvons noter : - 10 modifications importantes de carrefours dont des renouvellements complets - 53 reprogrammations importantes - Une centaine de petites adaptations de cycles pour favoriser les modes doux. Nous pouvons donner comme exemple les modifications réalisées pour les feux entourant le Bois de la Cambre, les feux du Boulevard Sylvain Dupuis, du Boulevard Paepsem et industriel, du Square Jules de Trooz, Place Madou, Chaussée de Louvain, Avenue de Smet de Nayer, etc. 3. Des adaptations des cycles de feux sont constamment en cours en fonction des échanges avec les pouvoirs locaux, les sociétés de transports, etc. Bien que des phases de déconfinement soient en cours, la crise COVID19 est toujours présente et influence le trafic automobile, cycliste, piéton, entre autres par les recommandations de télétravail qui limite les trajets domicile-travail. Tant qu’un déconfinement total n’est pas effectué et qu’une situation de trafic n’est pas stabilisée, les mesures provisoires restent actives afin de répondre aux mieux aux demandes. Les axes disposant des pistes cyclables temporaires sont également dans des situations provisoires, par rapport aux cycles de feux, en fonction de la pérennité de ces aménagements. 4. BM n’a pas entrepris d’études qualitatives, mais des suggestions d’amélioration ou des remarques d’insatisfaction nous ont été remontées par des citoyens, élus, ASBL, entreprises, etc. par le biais de la presse, de questions parlementaires, du numéro vert de BM, de Fix-My-Street ou encore de courriers et courriels directement envoyés auprès de BM. Conscient que le trafic engendre des nuisances pour l’environnement et la santé, BM tente de favoriser la fluidité de la circulation ; ceci entre autres par l’adaptation de cycles de feux en fonction des jours et heures de la semaine pour se rapprocher de la satisfaction pour tous. 5. Les adaptations entreprises permettent une meilleure fluidité, dans les limites possibles des cycles de feux. 6. Les nouvelles programmations ont permis de réduire pour certains points les temps de parcours, de conserver un statuquo et pour d’autre de diminuer la congestion. Les modifications de programmation sont limitées et doivent être un équilibre entre toutes les demandes variant dans le temps suite aux nombreuses perturbations autres que COVID19, telles que les travaux d’été dont des fermetures de tunnels et fermeture du Bois de la Cambre. 7. Des contacts ponctuels sont pris avec les Conseillers en Mobilité ou Échevin de la Mobilité pour des problématiques ou projets spécifiques sur les voiries communales pouvant être influencées ou influençant des voiries régionales. Lorsqu’il s’agit d’un réaménagement complet de carrefour, les communes sont associées au processus d’élaboration des plans comme pour tout projet majeur. Quand il s’agit d’une adaptation des feux uniquement, les délais très courts imposés par la nécessaire réactivité face aux changements de mobilité de ces derniers mois n’a pas toujours permis de consulter directement les communes sur chaque changement. Toutefois ces changements sont souvent concertés avec les CEMA communaux et tiennent compte des remarques et observations que font les communes quotidiennement aux services de Bruxelles Mobilité ainsi que des différentes observations faites par les citoyens relayées par les canaux traditionnels tels quel Fix-My-Street et le numéro vert. 8. BM ne dispose pas de vue précise sur les rues résidentielles car il s’agit essentiellement de voiries communales qui ne sont pas la compétence de BM. BM collabore néanmoins avec les communes concernées qui remontent l’information. A défaut de disposer de comptage en temps réel, BM effectue tous les 5 ans des comptages (dont des directionnels) à l’intersection d’axes régionaux et communaux ce qui donne une vue sur le trafic de transit. Par le biais d’outils mis à disposition par des entreprises GPS telles que Google, Tomtom, Waze nous pouvons voir de manière superficielle l’accentuation de la congestion sur certaines voiries non régionales. |