Question écrite concernant le nombre d'accidents de véhicules de la STIB en 2019.
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°529)
| Date de réception: 01/09/2020 | Date de publication: 19/10/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 12/10/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 01/09/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | - Combien d’accidents de bus, trams, métros de la STIB dénombre-t-on en 2019 ? - Quelles sont les causes principales de ces accidents ? - Pour les cas des trams et bus, dans combien de cas le chauffeur avait-il une responsabilité engagée ? - Que représente le coût (assurances, réparations, etc) de ce nombre d’accidents ? Les véhicules sont-ils réparés en interne ou externalisez-vous cette tâche ? - Peut-on observer une tendance par rapport au nombre d’accidents des années précédentes ? Si oui, quelle est-elle et peut-on déterminer les raisons de cette tendance ? - Avez-vous pris des mesures pour sensibiliser et responsabiliser les chauffeurs aux accidents potentiels ? |
| Réponse | Concernant le nombre d’accidents de circulation ayant impliqué des véhicules de la STIB en 2019, je vous renvoie à la récente réponse apportée à la question écrite n° 498 de Mme De Lobkowicz. Causes principales des accidents : - En ce qui concerne les bus : Les collisions bus – tiers (voiture, camion…) représentent la très grande majorité des cas (+ de 70%). Ils sont dus au stationnement sauvage ou en double file, plus que fréquent, qui oblige les bus à effectuer des manœuvres. Ensuite, les véhicules qui font demi-tour sur les sites propres et l’inattention du personnel de conduite bus ou des autres conducteurs représentent les causes principales des accidents de la circulation. - En ce qui concerne les trams: Les collisions trams – véhicules tiers représentent également les causes principales des accidents. Ils sont dus, dans la majorité des cas, au non-respect de la priorité des trams dans les carrefours ou dans les sites propres, à des véhicules effectuant des manœuvres (voitures qui montent sur le site spécial franchissable, effectuent un demi-tour…) et, dans une moindre mesure, les stationnements non règlementaires de véhicules le long des voies. Concernant les responsabilités du personnel de conduite, je vous renvoie à la réponse apportée à la question écrite n°498 de Mme De Lobkowicz. En ce qui concerne le coût des assurances, il faut savoir que la STIB est son propre assureur Responsabilité civile. L’estimation du coût des réparations des accidents déclarés bus et trams pour 2019 est d’environ 4.000.000 €. Pour les trams, toutes les réparations sont effectuées en interne. Pour les bus, la majorité des dégâts dus aux accidents sont réparés en interne, sauf pour les accidents occasionnant des dégâts très importants, qui sont sous-traités en externe. - Tendances et explications : Le nombre d’accidents de la circulation impliquant le mode bus était en légère augmentation en 2019 par rapport à 2018 (2.783 en 2018 contre 2.902 en 2019, soit +4,3%), après une baisse constante depuis 2015. Ce chiffre reste toutefois largement inférieur (-9,2%) au nombre maximal des accidents enregistré en 2015 (3.195 cas). A noter qu’entre 2018 et 2019, le nombre de kilomètres parcourus par les bus et trams de la STIB a augmenté (+3% au mode bus, +4% au mode tram). Indépendamment de l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus, l’évolution du nombre d’accidents au mode bus est principalement due à 4 facteurs importants : - L’ancienneté et l’expérience des chauffeurs ont un impact démontré sur l’accidentologie : le personnel de conduite ayant 1 et 2 ans d’expérience est plus souvent impliqué dans un accident de la circulation. - La modification importante du réseau et des lignes de bus (changements au niveau des lignes existantes et création de nouvelles lignes). - L’augmentation au sein de la flotte du nombre de bus articulés (mise en service de 100 bus articulés supplémentaires : 75 bus hybrides et 25 bus électriques). Les bus articulés, de par leurs dimensions, présentent une accidentologie supérieure aux bus standard. - Nouvelles technologies : les bus hybrides et full électriques sont venus compléter la flotte de la STIB. Ces bus ont un autre comportement que les bus diesel en termes d’accélération, de freinage et de giration. De nouvelles habitudes de conduite doivent donc être acquises progressivement. La combinaison de ces 4 facteurs de changement, intervenus simultanément, font en sorte que les accidents de la circulation au mode bus sont en légère hausse. Par contre, le nombre d’accidents de la circulation impliquant le mode tram en 2019 a fortement diminué par rapport à 2018 (1.592 en 2018 contre 1.448 en 2019, soit -9%). Il s’agit du nombre d’accidents le plus bas depuis 2013 (1.492 cas). Le nombre mais aussi la gravité des accidents impliquant un tram continuent de de diminuer, malgré une hausse de la fréquence des trams et du nombre de kilomètres parcourus par ceux-ci. Cette diminution des accidents résulte de plusieurs facteurs : formations données au personnel, campagnes de sensibilisation notamment à l’égard des autres usagers de la route, analyse systématique après chaque accident, même mineur, sécurisation des infrastructures. En 2019, un suivi individuel des accidents pour les agents a été mis en place par le management. En cas d’accidentologie élevé, les agents concernés sont convoqués pour une sensibilisation. Il en découle un suivi personnalisé de l’accidentologie. Les agents qui ont peu ou pas d’accident sont aussi invités à les encourager. - Mesures de sensibilisation du personnel de conduite tram et bus : Pendant toute la formation de base – théorique et pratique - (prolongée à 47 jours pour le bus et 33 jours pour le tram en 2018), l’accent est mis sur le respect du code de la route/des règles à respecter sur le réseau mais aussi sur l’importance d’être « chauffeur/conducteur professionnel ». C’est-à-dire être un chauffeur/conducteur qui respecte toutes les règles, qui respecte les autres usagers et qui a la capacité d’anticiper les erreurs des autres usagers, afin d’éviter un maximum les accidents (conduite défensive). Outre cette formation de base, les chauffeurs/conducteurs sont invités régulièrement (min. une fois par an) pour suivre des formations continues, des formations sur les nouveaux véhicules mis en service, sur les procédures et règles spécifiques à la STIB (renouvellement REB/RET…), des actions de sensibilisation sur l’interdiction du gsm à la conduite (Focus), sur les voyageurs à besoins spécifiques (Accessibus/tram…). A chaque occasion, la STIB rappelle les responsabilités liées à la fonction de chauffeur ou conducteur professionnel. En outre, les chauffeurs/conducteurs qui font des accidents sont invités au Centre de Formation pour une remédiation sur mesure et adapté au problème rencontré et au type d’accident. Ils passent alors un ou plusieurs jours avec un formateur sur le réseau (sans clients) pour corriger les problèmes constatés et reprendre confiance en eux. |