Question écrite concernant la cadence des futures rames de métro M7 entre la gare de l'Ouest et Mérode.
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°570)
| Date de réception: 22/09/2020 | Date de publication: 16/12/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 30/10/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 01/10/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | La mise en service sur le réseau métro de la STIB des nouvelles rames de métro M7 permettra d’améliorer la cadence des rames sur les lignes 1 et 5.et de passer ainsi de 2,5 minutes à 2 minutes. Que l’on ne s’y trompe pas, cette amélioration de la cadence ne sera réalisée que sur le tronçon compris entre la gare de l’Ouest et Mérode. L’usager ne pourra bénéficier de cette amélioration en dehors du tronçon précité. En d’autres termes, la cadence de 2 minutes par rame ne sera pas appliquée au-delà de Mérode, ni de la gare de l’Ouest pour ce qui est de la ligne 1. Vous conviendrez qu’on est loin des promesses annoncées dans le passé d’avoir un métro automatique et de voir les rames se succéder à la cadence d’un convoi toutes les 2 minutes, voire 1,30 minute. Le silence reste total sur les prévisions de conversion des lignes 1 et 5 en une ligne entièrement automatisée améliorant de façon significative le temps de parcours. Les récents sondages sur les attentes de la clientèle des transports en commun portent essentiellement sur la sécurité sanitaire, le temps de déplacement et le fait de pouvoir prendre place dans des véhicules non bondés. Le présent gouvernement, malgré ses affirmations d’améliorer les performances des transports publics, semble ne pas percevoir cette réalité et donc manquer une belle opportunité de faire du réseau de transports publics un outil performant et attractif. En conséquence, Madame la Ministre voudra-t-elle apporter les précisions suivantes : - Vu que sur une même ligne, on passera d’une fréquence de 2 minutes à 2,5 minutes sur les tronçons non compris entre la gare de l’ouest et Mérode, les utilisateurs des lignes 1 et 5 devront-ils changer de rame à la gare de l’ouest pour poursuivre jusqu’ à Erasme ? - Comment concilier la différence de cadence sur une même ligne ? - A quelle échéance la mise en service d’une ligne entièrement automatisée peut -elle être attendue sur le réseau de la STIB ? |
| Réponse | Pour rappel, la ligne 1 (Gare de l’Ouest – Stockel) offre un intervalle de 5 minutes actuellement (soit une fréquence de 12 passages par heure). La ligne 5 (Erasme – Herrmann-Debroux) offre un intervalle de 5 minutes actuellement (soit une fréquence de 12 passages par heure). Sur le tronc commun à ces deux lignes, à savoir Gare de l’Ouest – Merode, il y a un intervalle de 2 min 30 (soit une fréquence de 24 passages par heure). Le renforcement des fréquences pour lequel les trains de la série M7 sont en cours de mise en service a pour objectif de passer d’un intervalle entre trains de 2,5 minutes en heures de pointe à 2 minutes sur le tronc commun des lignes 1 et 5 (où donc les voyageurs peuvent monter tant dans un métro de la ligne 1 que dans un métro de la ligne 5). Sur les antennes de ces lignes, on passera d’un intervalle entre trains de 5 minutes en heures de pointe actuellement à un intervalle de 4 minutes. Il n’a donc jamais été question de réserver l’amélioration de l’offre au seul tronc commun central du métro. Comme expliqué ci-dessus, l’amélioration concernera l’ensemble de la ligne. Comme aujourd’hui, la ligne 1 continuera à parcourir le trajet Stockel – Gare de l’Ouest et retour. Et comme aujourd’hui, la ligne 5 continuera à parcourir le trajet Herrmann-Debroux – Erasme et retour. Un voyageur qui souhaite rejoindre une des stations comprises entre Jacques Brel et Erasme et qui est monté dans un métro de la ligne 1 entre Stockel et Gare de l’Ouest doit, comme c’est le cas aujourd’hui, changer de métro à une des stations comprises entre Mérode et Gare de l’Ouest. Il n’y a donc pas de différence de cadence sur une même ligne. La cadence reste la même sur toute la ligne, seul le tronc commun aux deux lignes bénéficie d’une cadence améliorée étant donné que les deux lignes y passent, comme c’est déjà le cas aujourd’hui. Si les systèmes techniques qui sont en cours de déploiement sur les lignes 1 et 5 sont effectivement prévus pour permettre le passage à une automatisation moyennant l’installation généralisée de façades de quais dans les stations et la généralisation du matériel roulant de type M7 sur ces deux lignes, la décision de procéder à cette automatisation n’a pas été prise à ce jour par le GRBC. Il faut préciser que si l’automatisation du métro est décidée, elle n’entraînera aucune restructuration de l’itinéraire des lignes de métro. |