Question écrite concernant les chiffres de Statbel sur les victimes d'accidents de la circulation, sous l'angle des victimes cyclistes et piétons.
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°615)
| Date de réception: 14/10/2020 | Date de publication: 06/01/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 16/12/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 29/10/2020 | Recevable | p.m. | ||
| 16/12/2020 | Annexe à la réponse | p.m. | Annexe |
| Question | Statbel fournit des données sur les accidents de la circulation et les victimes de ces accidents pour la Belgique, ses régions et provinces. Plus récemment, nous apprenions que des chiffres sont désormais disponibles par commune. Un article de presse paru ce 10 octobre pointait d’ailleurs les accidents des cyclistes dans nos communes bruxelloises pour 2019. Pour 2019, on peut résumer la situation suivante pour ce qui est de la Belgique : la majorité des tués dans les 30 jours sont des automobilistes (309). Ils sont suivis par les cyclistes (95), les piétons (92) et les motocyclistes (84). En Région bruxelloise, le nombre de cyclistes tués dans les 30 jours a très légèrement diminué, passant de 21 (2018) à 20 (2019). Le nombre de blessés graves a très légèrement augmenté, passant de 176 (2018) à 177 (2019). Voici les chiffres des victimes d’accident de la circulation pour chaque commune bruxelloise (2019) (Statbel) :
Je souhaiterais vous poser les questions suivantes : · Pour chaque commune, pouvez-vous indiquer le nombre de cyclistes et de piétons parmi les blessés grave et tués/tués 30 jours ? · Pouvez-vous ensuite me communiquer, sur base de ces chiffres plus précis, le type d’accident (chute seule, infrastructures dégradée, vélo/voiture, vélo/camion, vélo/motocyclette, piéton/voiture, piéton/camion,...) ayant donné lieu à ces blessures graves ou à ces décès de cyclistes et de piétons ? · Au sein des 19 communes de la Région, pouvez-vous différencier parmi les accidents de la circulation ceux qui ont eu lieu sur des voiries régionales et communales, ainsi que la répartition, entre celles-ci, des blessés légers, graves, tués/tués 30 jours ? · Comment évaluez-vous globalement la stratégie de sécurité routière mise en place par la Région en 2019 ? · Quelle stratégie est-elle élaborée pour diminuer le nombre de victimes d’accidents de la circulation en 2021 (vitesse 30, meilleures infrastructures pour piétons et cyclistes…) dans notre Région ? Avec quels objectifs ? · Avez-vous des chiffres à communiquer sur le nombre de blessés légers, blessés graves, tués/tués 30 jours pour le premier semestre 2020 ? |
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| Réponse | Pour le premier semestre de 2020, on recense 11 tués, 70 blessés graves et 1669 blessés légers. Plus de données sont reprises dans l’annexe. Les priorités des mois passés étaient : La préparation progressive de la mise en œuvre de la ville 30 La poursuite du développement du parc de caméras de contrôles de vitesse La résolution des ZACA La poursuite des actions de sensibilisation et d’éducation vers les publics cibles pour les comportements les plus à risques. Dans ce cadre, de nombreuses actions ont été mises en œuvre, dont les principales sont reprises ci-dessous. Sensibilisation éducation : Formation sécurité routière à destination des nouveaux échevins de la mobilité Campagne-action et folder « siège enfant, le bon usage » Développement du brevet du piéton lacet vert et suivi du lacet jaune Développement du projet ville 30 pour une concrétisation dès le 1er janvier 2021 Développement d’une étude-actions sur les publics fragilisés, qui constituent un public cible particulier en termes de sécurité routière (encore en cours) Intégration de la sécurité routière dans le syllabus de formation à destination des chauffeurs de taxi Campagne vitesse Opération cartable Sensibilisation vers les utilisateurs de trottinettes et enquêtes auprès des hôpitaux Messages récurrents via les réseaux sociaux Poursuite de la diffusion de message de sécurité routière vers le grand public via Bruzz, Bx1, Kijk uit et contact Campagne « respect des places de stationnement pour PMR » Développement en interne de l’approche genrée en termes de sécurité routière Formation code de la route à destination des cyclistes, piétons Formation continuée ‘code la route’ Subsides aux associations Infrastructure : Audit pour les projets d’infrastructure sur voiries principales Avis sur la majorité des projets sortant de Bruxelles Mobilité Développement d’outil d’aide à la décision pour l’usage des dispositifs ralentisseurs, guide et tableau décisionnel, finalisation en cours Conclusion d’un accord d’une convention de coopération entre Bruxelles Mobilité et la Stib pour la sécurité routière, dans le cadre du nouveau contrat de gestion Développement de 3 fiches de recommandations pour des thèmes technique : triangle de visibilité, traversée piétonne et coussin berlinois Accélération de la mise en œuvre des ZACA prioritaire Développement du projet ville 30 Subsides infrastructure pour les communes (petits travaux de sécurisation et pérennisation de rues scolaires) Volet contrôle sanction : Développement d’une planification pour le placement des radars Entretien et remise en état des sites de contrôle hors service Nouveau marché Lidar avec mise à disposition des ZP de 7 lidars au lieu de 6 Collaboration très régulière avec les ZP Financement du CRT Subsides d’investissement aux zones de police Développement du projet ville 30 Démarrage de la réflexion pour les nouveaux radars tronçon, qui se concrétiseront tout prochainement Volet stratégie et observatoire : Évaluation du PASR en termes de réalisation, pour nourrir les futurs EGSR Préparation des EGSR, qui ont été lancés en début d’année 2020, et qui se poursuivent jusqu’en décembre 2020 Lancement et finalisation de l’étude Speedpedelec Etude sur l’accidentologie des seniors, (en cours de traduction et mise en page). Goodmove : inclusion de la vision Zéro tué et blessés graves Collaboration avec le fédéral pour intégrer les demandes régionales en termes de modification du code de la route (modifications introduites en mars 2019). La stratégie de Sécurité routière pour les 10 prochaines années est en cours de développement, tant avec les acteurs institutionnels qu’avec le monde associatif et les citoyens, dans le cadre des Etats généraux de la sécurité routière. L’objectif affiché pour la sécurité routière par le gouvernement et par le plan Goodmove, est d’atteindre 0 tué et blessé grave d’ici 2030. L’action phare, pour atteindre cette vision, la réduction généralisée des vitesses pratiquées dans l’agglomération, est en cours de mise en œuvre. L’année 2020 nous a déjà permis de mettre en place beaucoup d’actions préparatoires à cette action phare. Plusieurs actions ou campagnes ont permis de faire monter l’enjeu vitesse et de bien faire comprendre la nécessite d’agir sur les vitesses excessives et inadaptées (principe d’adhésion). Agir sur la vitesse, qui est à la fois cause et facteur aggravant des accidents permettra, à l’instar de ce qui est observé dans les autres grandes villes 30, de réduire le nombre et la gravité des accidents. Cette action se décline en plusieurs volets : Infrastructurel, tant sur voirie régionales que communales. Cela couvre aussi bien les installations des panneaux nécessaires que la mise en œuvre de mesures de réduction des vitesses. L’enveloppe des subsides aux communes a d’ailleurs été grandement augmentée, 5,9 millions d’euros en 2021, contre 4 millions en 2020 et 1 million en 2019. Un volet sensibilisation est également en développement. Il y a bien sûr une campagne d’envergure pour informer de la règle et y générer la plus adhésion. Des supports de communications sont aussi développés pour nos partenaires communes et zone de police. Pour le contrôle des vitesses, des rencontres régulières ont lieu avec les partenaires pour afficher une gestion cohérente sur toute la région. De nouveaux marchés d’acquisition de poteaux et caméra pour le contrôle répressif et des appareils de contrôle préventifs sont en cours de finalisation. Les Communes et zone de police ont d’ailleurs pu y souscrire. Nous continuerons également d’agir sur les comportements en ciblant nos actions sur les comportements/ groupes cibles les plus à risque : assuétudes, distraction, respect actif des plus vulnérables. Ceci tant par des actions propres que par le soutien via subsides vers les ASBL actives dans le secteur. Le travail coordonné avec les zones de police pour l’optimisation du contrôle sanction se poursuivra bien évidemment. Et le CRT devrait doubler en capacité. En termes d’infrastructure, la résolution des ZACA reste ma priorité. L’approche préventive via la réalisation d’audit de sécurité routière se poursuit également. |
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