Logo Parlement Buxellois

Question écrite concernant la mise en place de feux de signalisation à 3 phases.

de
Marc Loewenstein
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°662)

 
Date de réception: 25/11/2020 Date de publication: 22/01/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 18/12/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
08/12/2020 Recevable p.m.
 
Question    Lorsque l’on aborde la gestion des feux de signalisation, on pense à la gestion dynamique, aux ondes vertes. J’aimerais aborder ici la question des feux à 3 phases.

Si ces 3 phases augmentent le temps d’attente, ils permettent également d’éviter les conflits et croisements au milieu des carrefours. Leur implémentation permettrait par ailleurs, en tous les cas pour certains endroits, de sécuriser les franchissements de carrefours en ce sens que les voitures qui tournent n’entreraient pas en conflit avec les piétons qui traversent dans le sens de la circulation autorisée à franchir le carrefour.

1. Est-ce que le Gouvernement a déjà étudié l’opportunité de mettre en place ces feux à 3 phases ?

2. Si oui, quelles sont les conclusions qui ont été tirées ?

3. Si non, prévoyez-vous d’étudier cette mise en place de feux à 3 phases ?
 
 
Réponse    1/

Comme l’explication le laisse sous-entendre, si les feux dits « à 3 phases » correspondent à un carrefour à feux où les mouvements de tourne-à-gauche depuis l’axe principal sont gérés avec des feux à flèches, il y a, sur les voiries régionales, plusieurs carrefours fonctionnant « en 3 phases ». C’est notamment le cas sur le Boulevard Général Jacques, sur le Boulevard du Lambermont ou sur le Quai des Usines.

Le fonctionnement en « 3 phases » de ces axes vise principalement à sécuriser les conflits entre vireurs à gauche et trams.

L’utilisation des flèches pour les mouvements de tourne-à-gauche n’est possible que si l’aménagement le permet, notamment :
- Bande spécifique de tourne-à-gauche avant la ligne d’arrêt et d’une longueur suffisante pour y stocker les véhicules sans bloquer les autres mouvements
- Croisement possible à l’indonésienne des véhicules vireurs préférable (sinon, nécessite une phase supplémentaire)

Les conséquences de ce fonctionnement sont :
- Temps d’attente plus long pour l’ensemble des usagers du fait d’une augmentation de la taille du cycle
- Impact sur la télécommande des feux donc l’aménagement doit permettre qu’elle reste efficace (notamment, îlots intermédiaires pour les traversées piétonnes, de part et d’autre des voies de trams par exemple, nécessitant de l’espace supplémentaire)
- Perte de capacité
- Risque d’accélération et de négligence des feux par les conducteurs
- Risque accru de traversées spontanées en dehors des phases vertes, en particulier à l’approche de transports en commun lorsque le temps d’attente sont trop longs

A noter qu’un fonctionnement en « 3 phases » avec feux à flèches pour les vireurs à gauche depuis l’axe ne supprime pas les conflits entre les piétons/cyclistes et les vireurs à droite, ni les conflits de vireurs à gauche depuis les perpendiculaires.


2/

Ces fonctionnements en « 3 phases » sont une possibilité de fonctionnement des carrefours à feux, avec ses avantages et inconvénients. Ils ne sont possibles que si l’aménagement le permet et nécessitent de l’espace public qui, en contexte urbain, se prend au détriment des cyclistes et piétons. Une généralisation n’est donc pas possible ni souhaitable.


3/

La présence de carrefours à feux et leurs fonctionnements font partie intégrante des projets de réaménagement de la voirie.

La gestion à flèches des vireurs à gauche est donc effective sur les aménagements qui le permettent et où ce fonctionnement est jugé le meilleur, sur base des différentes contraintes et des choix qui sont faits (ex : avoir une piste cyclable ou un agrandissement de trottoir plutôt qu’une bande spécifique de tourne-à-gauche).

Des améliorations ciblant la problématique vireurs à gauche/traversée cyclo-piétonne sont mises en œuvre sur certains carrefours régionaux. On peut citer notamment l’avance de vert pour les traversées cyclo-piétonnes ou la présence d’un orange clignotant signalant que des piétons/cyclistes peuvent traverser. Des mesures de flux de circulation peuvent aussi être prises en interdisant les mouvements problématiques.