Question écrite concernant l'ouverture d'une nouvelle gare à Anderlecht.
- de
- Christophe De Beukelaer
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°673)
| Date de réception: 07/12/2020 | Date de publication: 25/01/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 18/01/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 11/12/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Le 13 décembre de cette année a vu notre Région accueillir sa 35ème gare SNCB. Située à Anderlecht, elle vient renforcer la ligne S3 du RER qui relie Termonde à Zottegem. Au vu de cet élément, voici mes questions sur le sujet : - Comment s’articule la coopération entre la SNCB et la Région lors de l’installation d’une nouvelle gare ? - L’ouverture d’autres gares est-elle à l’agenda ? - Comment l’arrivée d’une nouvelle gare s’intègre dans le réseau bus, tram et métro de la STIB ? Quelles lignes s’arrêteront à cette nouvelle gare ? |
| Réponse | 1. D’une façon générale, lors du renouvellement de son plan de transport, la SNCB consulte l’ensemble des « stakeholders ». Le plan de transport qui vient d’entrer en vigueur couvre la période 2021-2023, et Bruxelles Mobilité a été consultée à de multiples reprises au cours de son élaboration qui s’est étalée sur deux années environ. Fin 2019, la Direction Autorité Organisatrice de la Mobilité de Bruxelles Mobilité a ainsi remis un avis à la SNCB sur les propositions avancées par la SNCB, en les comparant aux besoins et à la vision proposée au sein du (projet de) Plan régional de Mobilité (Good Move), un avis qui fut également transmis à mon cabinet. Sur le fond, Bruxelles Mobilité se réjouit des avancées contenues au sein de ce nouveau plan de transport, qui tient compte d’une partie des demandes et remarques formulées, et notamment du fait que la halte d’Anderlecht (CERIA) sera bien mise en service fin 2020 (relation S3), avec une desserte également le weekend et un doublement de la desserte en semaine prévue dès fin 2021. Une concertation, plus permanente, entre la SNCB et la RBC a lieu au sein du Comité de pilotage du projet RER, qui veille à l’avancement du projet, dans l’ensemble de ses composantes (offre de trains, offre tarifaire, gares, etc.). Ce Comité réunit le Fédéral, les trois Régions (cabinets et administrations) ainsi que les quatre principaux opérateurs de transport. 2. En ce qui concerne la RBC, le Plan régional de Mobilité Good Move reprend comme objectif la création d’une gare Verboeckhoven (Cage aux Ours) pour permettre la connexion du réseau S avec la future ligne 3 du métro. La halte de Moensberg sera quant à elle déplacée pour permettre la connexion entre les lignes 26 et 124 et ainsi devenir, avec la desserte STIB/De Lijn ainsi que le stationnement vélo/voiture, un nouveau pôle d’échange local. Il est également envisagé de déplacer la halte d’Evere dans le cas où une partie importante de la friche Josaphat serait urbanisée. A notre connaissance, seul le déplacement de la halte de Moensberg est actuellement prévu par Infrabel. Du reste, d’autres (ré)ouvertures de gares restent envisageables mais ne sont pas considérées comme prioritaires par la Région, au contraire de l’amélioration des fréquences, de l’extension temporelle des services et de de la transformation progressive de l’offre du samedi vers celui de la semaine (hors trains de pointe). Des investissements visant à améliorer la multimodalité et la visibilité des petites gares au sein de leur quartier sont par ailleurs à l’étude. 3. La construction d’une nouvelle gare s’étale en général sur plusieurs années, ce qui permet d’anticiper les besoins de connexion avec le réseau de la STIB. Cela ne signifie pas qu’il soit à chaque fois nécessaire de créer de nouvelles lignes de bus spécifiquement pour une gare, par exemple lorsque des infrastructures de la STIB existent déjà à cet endroit. Ainsi, la nouvelle gare Anderlecht se situe à environ 160 mètres de la station de métro CERIA (ligne 5 du métro). Un fléchage est prévu entre les deux stations, pour guider les voyageurs occasionnels. L’endroit est également desservi par les lignes de bus 75 et 98 de la STIB, sachant que le Plan directeur Bus y prolongera la ligne 78 en 2022. Ceci renforce le rôle du CERIA comme pôle d’échange à l’échelle du réseau au sud-ouest de la Région. Le principal flux d’échange à CERIA étant entre les bus et les métros, et non entre le bus et le train, la nouvelle gare de bus du CERIA a fort logiquement été construite au plus près des accès métro. Il faut noter également que De Lijn exploite aussi des lignes (141/142/144/145/153/154/155/170/171) le long de la chaussée de Mons. Ces lignes disposent d’un nouvel arrêt implanté sous le pont de chemin de fer, en lien direct avec la nouvelle gare. |