Question écrite concernant les nouveaux projets liés à l'utilisation de la voie d'eau.
- de
- Aurélie Czekalski
- à
- Alain Maron, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale chargé de la Transition climatique, de l'Environnement, de l'Énergie et de la Démocratie participative (question n°637)
| Date de réception: 04/01/2021 | Date de publication: 11/03/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 26/02/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 25/01/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Le port de Bruxelles a pour mission principale de maximaliser l’utilisation du canal en multipliant les initiatives susceptibles d’accroître les tonnages transportés via le canal. Cependant, il semble que des nouveaux projets annoncés par le Port au cours des dernières années ne recueillent plus les attentions de ce dernier. Il s’agit en effet du transport des marchandises par palettes ainsi que le trafic apporté par les bateaux de croisière pour lesquels un Cruise terminal a été aménagé à la rive gauche de l’avant-port. Dans les 2 cas cités, on est en présence de trafics qui apportent un accroissement de transport par la voie d’eau. En l’absence d’informations dans la présentation récente des budgets, j’aimerais avoir quelques précisions sur les points suivants : 1. Trafic des palettes par la voie d’eau. En son temps, le Port a annoncé le lancement d’un projet portant sur le transport de palettes par la voie d’eau. 1.1. Ce type de transport est-il toujours effectué ? 1.2. Dans l’affirmative, quels ont été les volumes traités au cours des dernières années ? 1.3. Une aide européenne a -t-elle été obtenue pour cette expérience et quel en est le montant ? 2. Trafic passagers au terminal bruxellois de croisière. 2.1. Depuis sa mise en service, quel a été le nombre de bateaux de croisière qui ont utilisé le terminal bruxellois ? 2.2. Les installations au terminal sont-elles utilisées régulièrement ou subissent-elles des phénomènes saisonniers ? 2.3. Un établissement Horeca fait-il partie des installations mises à la disposition des touristes ? 2.4. Quelle est la plage horaire appliquée pour l’accès aux locaux du terminal ? |
| Réponse | 1.1 / Le transport de palettes par la voie d’eau est toujours l’un des projets phares du report modal au Port de Bruxelles, ainsi que de son plan pluriannuel de gestion des chantiers. Les matériaux de construction palettisés étant l’un des plux gros flux (en volume) de marchandises transportées par camion à Bruxelles, le Port encourage toute entreprise impliquée dans ces flux (producteurs, transporteurs, distributeurs et entreprises générales) à utiliser le canal pour amener ces matériaux au cœur du marché bruxellois. Il permet ainsi l’approvisionnement par voie d’eau de nombreux grands chantiers à Bruxelles. Démarré en 2014 avec un distributeur installé au Port et qui croyait dans ce potentiel de la voie d’eau pour lutter contre les problèmes de mobilité à Bruxelles, ce transport implique aujourd’hui de nombreux acteurs, pour différentes formes de trafics : - Approvisionnement de distributeurs de matériaux de construction auprès desquels vont se fournir des entrepreneurs bruxellois de toutes tailles ; - « Stocks avancés » de producteurs qui optimisent ainsi leurs livraisons à Bruxelles ; - Livraison « en direct » de gros chantiers et chantiers proches de la voie d’eau (transbordement sur quai et livraison directement sur site) ; - Approvisionnement du Brussels Construction Consolidation Center (BCCC), projet pilote Innoviris implanté au bassin Vergote sur un terrain à quai et dans un batîment du Port, et dont le but est d’optimiser la logistique des chantiers de l’hypercentre ville. Cette multiplicité des filières permet non seulement de maintenir les volumes transportés par voie d’eau même en période de crise sanitaire, mais garantit aussi la pérennité de ces trafics, qui ne sont plus liés uniquement à l’un ou l’autre acteur mais deviennent une réelle opportunité pour de plus en plus d’acteurs de la construction à Bruxelles. La croissance de ces trafics devrait se poursuivre grâce à la conscientisation des acteurs (promoteurs, maîtres d’œuvre, entreprises générales, distributeurs et fournisseurs), mais aussi par le soutien financier et opérationnel que le Port apporte à ce trafic via un subside spécifique (d’1,5 €/palette) et par son offre de services aux chantiers bruxellois. 1.2 / Volumes depuis 2014 : - 2014 : 3.844 t - 2015 : 17.837 t - 2016 : 15.361 t - 2017 : 16.924 t - 2018 : 16.306 t - 2019 : 18.707 t - 2020 : 24.868 t 1.3 / Suite à un étude préliminaire de faisabilité économique menée par le Port, un projet-pilote a été mis sur pied avec l’un de ses concessionnaires. Dans ce cadre, le Port a sollicité l’aide de l’Europe (via le programme Interreg IVB) pour la réalisation d’infrastructures spécifiques pour le développement de ces trafics. Une aide européenne de €457.344 a été octroyée au Port de Bruxelles pendant la période 2011-2015 dans le cadre du projet « Connecting Citizen Ports 21 » (CCP21) pour la création de 2 plateformes de transbordement de palettes : les Centres de Transbordement Urbains (CTU) Vergote et Biestebroeck. Ces subsides portaient sur la réalisation d’une étude de faisabilité technique et sur les travaux de création du CTU Biestebroeck qui en ont résulté. L’étude a établi que les infrastructures disponibles à Vergote étaient suffisantes ; tandis qu’à Biestebroeck, les travaux ont porté sur le renforcement du quai et la création d’une plateforme sécurisée (dalle en béton, clôtures, équipement électrique, etc.). 2/ 2.1 Depuis sa mise en service le 20 avril 2018, 148 bateaux de croisière ont amarré au terminal bruxellois de croisière, dont 4 en 2020, les 68 autres réservations ayant été annulées. 2.2 Le terminal à passagers est principalement utilisé du mois d’avril, mois le plus intense, au mois d’octobre. 2.3 Le projet d’Horeca n’a malheureusement pas pu être concrétisé. 2.4 Le terminal est ouvert 7 jours sur 7, 24h sur 24. |