Question écrite concernant les projets décidés par le Conseil des ministres dans le cadre du plan Avanti.
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°756)
| Date de réception: 06/01/2021 | Date de publication: 10/03/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 01/03/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 01/02/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Lors du Conseil des Ministres du 10 décembre, vous avez décidé l’aménagement des voies tramways « Fransman-Bockstael, des voies tramways de la rue Wayez à Anderlecht, des voies tramways « Terminus Groot-Bijgaarden » à Dilbeek ainsi que l’entretien et le renouvellement de marquage routier et de signalisation verticale. Quels ont été les critères de décision qui ont mené au réaménagement de ces points ? La STIB a-t-elle évalué l’impact de ces réaménagements sur la vitesse commerciale des lignes concernées ? si oui, quel serait cet impact ? |
| Réponse | La STIB s’appuie sur les termes de son contrat de service public, qui prévoit d’intégrer la dimension Avanti dans les projets d’aménagement régionaux portés par Bruxelles Mobilité. C’est par exemple le cas dans un futur projet pour le tronçon de la chaussée où circule la ligne de tram 81, ou dans des projets qu’elle développe elle-même en voirie communale en concertation avec les communes, pour la résolution des points noirs emblématiques. Certains projets comme la rue Fransman figuraient même déjà dans le contrat de gestion précédent (2013–2018), et ont été confirmés dans le contrat de service public actuel, puisqu’on y trouve une liste de lignes et d’axes prioritaires. C’est le cas notamment de la ligne 93 (rue Fransman) et de la ligne 81 (rue Wayez). C’est dans ce cadre que la STIB, Bruxelles Mobilité et les communes concernées ont œuvré à mettre en œuvre un projet qui améliore le fonctionnement des lignes de tram tout en s’intégrant dans un projet plus vaste d’amélioration des espaces publics, au bénéfice tant du transport public que des modes actifs. Beaucoup de projets Avanti, comme ceux qui précèdent, ne peuvent pas se développer sans toucher à l’ensemble de la voirie concernée ni sans la réorganiser, car les espaces disponibles sont souvent contraints. Il en va de même pour la ligne 19 au terminus Groot-Bijgaarden, où la suppression attendue de longue date de l’ancienne boucle, qui implique le passage par des petites rues de quartier et un trajet en courbe, laissera sa place à un trajet plus rectiligne pour atteindre directement le terminus de la ligne. Pour ce projet-ci, Avanti n’intervient que pour les voies, et pas pour les espaces publics. En ce qui concerne le marché entretien, ceci est également prévu dans l’actuel contrat de service public et plus précisément à l’article 19.3 « Investissement » en ce que le Gouvernement a pour objectif de favoriser le développement, le maintien et l’entretien des aménagements Avanti réalisés sur fonds régionaux. Concernant la question de l’interprétation des gains de temps de parcours, je vous renvoie à la réponse à la question 435 de Mme d’Ursel (octobre 2020). |