Question écrite concernant les accidents à vélo sur les voiries en sens unique limité (SUL).
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°822)
| Date de réception: 04/01/2021 | Date de publication: 12/05/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 12/05/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 29/03/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | En réponse à ma question (n°615) portant sur « Les chiffres de Statbel sur les victimes d’accidents de la circulation, sous l’angle des victimes cyclistes et piétons », vous m’informiez notamment du nombre d’accidents impliquants divers usagers tantôt sur les voiries communales, tantôt sur les voiries régionales. J’aimerais ici revenir plus particulièrement sur les accidents impliquant des cyclistes et constatés sur les voiries à sens unique limité. 1. Sur le nombre total d’accidents impliquants des cyclistes à Bruxelles, pourriez-vous m’informer, commune par commune, combien d’accidents ont été constatés impliquant des cyclistes empruntant un SUL et croisant donc la route des véhicules motorisés ? 2. Si certains SUL ont connu un nombre préoccupant d’accidents impliquant des cyclistes, des mesures ont-elles été prises pour davantage les protéger et limiter, voir supprimer, les conflits avec les automobilistes ? |
| Réponse | Sur base des statistiques disponibles de Stabel, il n’est pas possible de répondre à votre demande. Ceci demanderait une étude détaillée d’accidents, et implique le retour aux PV réalisés par la police, pour identifier précisément le sens de circulation du cycliste. Ce genre d’étude demande du temps (en moyenne un an) et pour cette raison BM varie les thèmes étudiés selon les besoins de développement des connaissances. Ainsi, la dernière étude en date concerne l’accidentologie des Seniors, tous modes confondus. Elle sera achevé dans le courant de 2021. Une étude spécifique sur les SUL a par contre été réalisée en 2014 sur base des chiffres de 2008-2010. Les SUL représentent un quart du réseau de voiries en Région de Bruxelles-Capitale et sont essentiellement localisés sur des voiries locales. Les accidents impliquant un cycliste à contresens en SUL, entrant ou sortant d'un SUL en carrefour représentaient moins de 5% de l'ensemble des accidents de cyclistes. Il ne s'agit donc pas d'un enjeu majeur de sécurité. L'analyse des accidents ne laissait pas apparaître de sur-risque d'accident en SUL par rapport à une autre voirie de niveau équivalent. Il semblait même que le nombre d'accidents par km de voirie locale soit inférieur en SUL que dans le reste du réseau local. Par ailleurs, la proportion d'accidents impliquant un cycliste circulant à contresens dans un SUL est assez proche, plutôt moindre, de la proportion de cyclistes circulant dans le sens général de circulation en SUL. Les études menées à l’étranger confirment que la mise en SUL de voiries n’a donc pas occasionné une hausse des accidents de cyclistes dans ces voiries et, en raison des avantages qu’elle engendre, a un effet positif global sur la sécurité. Il apparaît en outre que la part de blessés graves parmi les victimes d'accidents était moitié moindre lorsque le cycliste circulait à contresens que lorsqu'il circulait dans le sens général de circulation, ou encore qu'il effectuait un autre mouvement. Parmi les accidents de cycliste en lien avec un SUL, les accidents en section étaient surreprésentés lorsque le cycliste circulait dans le sens général, tandis que ce sont les accidents en carrefour qui étaient surreprésentés lorsque le cycliste circulait à contresens. De manière générale, le niveau hiérarchique de la voirie ou du carrefour constitue un facteur plus déterminant du risque d'accident à vélo que l'ouverture des sens uniques à contresens pour les cyclistes. Les principaux types d’accidents lorsque le cycliste circule à contresens dans le SUL sont : - La non cession de priorité en carrefour (dans le chef d'un des deux usagers) - Le mauvais positionnement des usagers impliqués en carrefour - Les Véhicules virant en carrefour, coupant la trajectoire du cycliste venant en sens opposé - Les sorties de stationnement en section - Les piétons traversant en section : - Les véhicule en sens inverse en section Les études menées à l’étranger ont également montré que la majorité des accidents avec un cycliste circulant à contresens a lieu en carrefour. Les accidents en section ont lieu le plus souvent avec un véhicule sortant d'un accès carrossable ou avec un piéton traversant sans vérifier si un cycliste arrive dans le sens contraire. Différentes solutions d'aménagement existent et sont diffusées vers les gestionnaires de voiries, via le vade-mecum vélo régional, pour diminuer le risque, déjà faible, d'accident de cycliste circulant, entrant ou sortant d'un SUL. Il convient surtout d’aménager les carrefours afin de diminuer la vitesse des usagers et d’augmenter la visibilité mutuelle. Il convient également d’inciter les usagers à augmenter leur vigilance à l’approche d’un carrefour formé avec un SUL. Les enjeux en termes de gains de sécurité pour les cyclistes ne se jouent donc pas principalement dans les SUL. |