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Question écrite concernant les modifications dans les parkings de dissuasion.

de
David Weytsman
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°825)

 
Date de réception: 15/01/2021 Date de publication: 12/05/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 12/05/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
29/03/2021 Recevable p.m.
 
Question    L’évolution du nombre de parkings dits de dissuasion ne cesse de connaître un manque de volonté des gouvernements qui se sont succédé depuis plus de 10 ans.
Inutile de rappeler les engagements qui ont été pris pour, en définitive, ne pas voir le jour.

Cette fois, le gouvernement va « un cran plus loin » et annonce qu’il va rendre payants 3 parkings, à savoir Herrmann Debroux, Delta et Stalle.
N’est-ce pas aller dans le sens opposé aux attentes ? Les 3 parkings en question connaissent un succès de fréquentation et remplissent bien leur rôle de laisser les voitures aux portes de Bruxelles et ainsi renoncer à encombrer les rues de la Région.

Cette décision, pour autant qu’elle soit maintenue, est réellement un acte allant contre les automobilistes qui viennent à Bruxelles.
De surcroît, pourquoi prendre cette mesure impopulaire pour les parkings Delta et Debroux vu que vous envisagez leur suppression à l’horizon 2025 ?
Cette instauration d’un paiement est vraiment surprenante à plus d’un égard, car elle aura pour effet pervers d’inciter les navetteurs venant du sud de Bruxelles à poursuivre leur route et de contribuer à l’encombrement de la Région.
De plus, vous avez précisé dans le budget qu’une réflexion était en cours au sujet du P+R Roodebeek.

En conséquence, Madame la Ministre voudra-t-elle préciser si cette intention de rendre payant les parkings Delta, Debroux d’une part et celui de Stalle d’autre part reste une décision définitive et quelle est la raison de cette mesure allant en sens inverse de toute attente ? Concernant le P+R Roodebeek, quels sont les éléments qui ont mené à un changement de plan dans la réaffectation de ce parking ? Quelles sont les alternatives en cas de non-affectation du parking Roodebeek en P+R ? Pour quand la Région compte-t-elle prendre une décision ?
 
 
Réponse    Les P+R sont un pilier de la politique de mobilité en ce qu’ils permettent d’offrir une solution supplémentaire à tous ceux qui veulent se rendre à Bruxelles sans devoir affronter le trafic intrabruxellois. Vos questions me permettent de faire le point sur la manière dont nous gérons les P+R.

- Au contraire des idées reçues, gérer les parkings « P+R », c’est-à-dire soumettre leur utilisation à certaines conditions et les rendre payants (60€ par an pour les abonnés + 1,5€ par jour d’utilisation), est réalisé au bénéfice des navetteurs. Cette gestion permet que ces parkings ne soient plus saturée de voitures ventoises et puissent être réellement soient utilisés comme P+R (ce qui implique le passage de la voiture vers les transports en commun) .
- La démarche de gérer les P+R a été initiée par une décision du GRBC d’avril 2015 qui vise justement à garantir l’accès à ces parkings « P+R » aux navetteurs. Un parking non-géré sera utilisé par un autre public, au détriment des navetteurs.
- Une autre décision de Gouvernement de 2019 précisait les tarifs appliqués.
- Les premiers parkings gérés ont été les parkings CERIA (avant la construction de l’infrastructure) et Crainhem.
- Les parkings en libre accès (= non-gérés) Herrmann-Debroux, Delta et Stalle suivront ce même schéma initié il y a quelques années.
- Les parkings en libre accès sont largement occupés par des publics non navetteurs (travailleurs des bureaux aux alentours, riverains, voitures ventouses, voitures épaves…) ce qui ne permet pas aux P+R d’assurer leur rôle efficacement. Par exemple, selon un comptage, seuls 40% des utilisateurs du parking Herrmann-Debroux sont des navetteurs (avant période covid).
- Gérer les accès à un parking, en plus de garantir un accès préférentiel pour le public pour lequel ce parking a été conçu, permettra également d’augmenter la sécurité au sein du parking en réorganisant le parking, en le mettant aux normes PMR et en évitant le stationnement sauvage, ainsi que la sécurité pour les usagers (caméras de surveillance).
- Ensuite, appliquer des conditions tarifaires (mais hautement préférentielles) est nécessaire afin d’organiser le stationnement d’un public occasionnel non-abonné (navetteurs occasionnels, touristes, visiteurs le weekend…). Pour rappel les tarifs sont de 60€ par an pour les abonnés + 1,5€ par jour d’utilisation et de 3€ par jour pour les utilisateurs occasionnels. L’application de tarifs permet également d’organiser une diversification des usages si c’est possible (dans les parkings les plus grands) : conditions riverains, usages évènementiels (ex : en combinaison d’un concert), etc.
Pour ces différentes raisons :
- le parking Roodebeek est situé en aval d’un autre P+R : le P+R Crainhem. Les usagers P+R préfèreront donc utiliser le parking Crainhem.
- le parking Roodebeek a déjà a été « raboté » par l’extension de l’arrêt de bus STIB
- le parking Roodebeek est situé trop dans la ville et à une distance trop élevée par rapport à un axe routier structurant.
- le parking Roodebeek répond davantage à des besoins locaux et c’est cet usage local qui devrait être encadré.
Les réflexions quant à l’avenir de ce parking doivent encore être initiées par les administrations. Il est donc encore prématuré d’évoquer des alternatives et décisions à ce stade.