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Question écrite concernant les chargeurs de haute capacité en région bruxelloise.

de
Ibrahim Dönmez
à
Alain Maron, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale chargé de la Transition climatique, de l'Environnement, de l'Énergie et de la Démocratie participative (question n°751)

 
Date de réception: 12/03/2021 Date de publication: 28/06/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 07/05/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
02/04/2021 Recevable p.m.
 
Question    Les bornes de recharge ultra-rapide comme ceux de Ionity ou ABB permettent de délivrer une puissance de charge jusque 350Kw (500 A).

Des bornes de recharge de cette capacité sont disponibles un peu partout en Europe et il y en a même quelques-unes en Belgique, mais aucune à Bruxelles.

Combien y a-t-il de bornes de charge de 350Kw ou plus en région bruxelloise ?
Autrement, y a-t-il eu des contacts avec des opérateurs proposant ce type de dispositifs afin d’en installer sur le territoire ?
 
 
Réponse    1)
Il n’y a à ce jour aucune borne de recharge de 350 kW ou plus en Région bruxelloise. Néanmoins. Il est important de souligner que ce type d’installations se situent toujours en dehors des zones urbaines. Ce type de recharge n’est donc que peu utile ou opportune à mettre en œuvre dans des villes.

En effet, la puissance nécessaire pour ce type de bornes est extrêmement importante et nécessite donc un cabine de transformation très coûteuse pour pouvoir être installée, ce qui se répercute sur le prix de la recharge. Or, en ville, les distances parcourues sont limitées et les véhicules sont souvent à l’arrêt, ce qui implique que les automobilistes ne sont pas prêts à payer une recharge rapide plus chère alors qu’ils peuvent recharger plus lentement et meilleur marché. Une telle recharge a également un impact non-négligeable sur le réseau électrique.


La priorité en zone urbaine est donc partout donnée à de la recharge normale (3,7 kW – 7,4kW) ou semi-rapide (11 kW – 22kW).

C’est également le choix posé par le Gouvernement bruxellois lorsqu’il a adopté la vision stratégique régionale pour le déploiement des bornes de recharge. Ceci ne signifie pas qu’il ne doit y avoir aucune bornes rapides en RBC pour des raisons de confort d’usage, afin de répondre à des besoins de recharge imprévus ou pour des visiteurs, mais cela ne doit pas être la priorité.
2)
Bruxelles Environnement a été en contact avec un très grand nombre d’opérateurs de bornes de recharge lors de la réalisation de la vision stratégique régionale pour le déploiement d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Parmi ces opérateurs, certains proposent tant des points de recharge de vitesse normale que de vitesse rapide. Ces contacts se poursuivent dans le cadre du travail de la Task Force sur les bornes de recharge. A ce jour il n’y a pas de projet d’installation de ce type d’infrastructure mais il est prévu d’analyser cette question et d’élaborer une stratégie dans le cadre de la transition vers la mobilité sans émissions directes en RBC dans le deuxième semestre de 2021 / début 2022.