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Question écrite concernant la sensibilisation et la formation des usagers des deux-roues motorisés ou électriques.

de
Marc Loewenstein
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°872)

 
Date de réception: 16/03/2021 Date de publication: 28/06/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 07/06/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
26/04/2021 Recevable p.m.
 
Question    Dans sa déclaration de politique générale, le gouvernement bruxellois a annoncé défendre une politique de sécurité routière « Vision Zéro », avec pour objectif zéro morts et zéro blessés graves. A ce titre, le gouvernement déclarait soutenir « les initiatives de sensibilisation et d’éducation permanente en adoptant une stratégie par groupes-cibles. »

Comme vous le savez, de nombreux services de véhicules en flotte libre sont désormais implantés à Bruxelles : scooters, trottinettes et vélos électriques partagés. La question de la sécurité routière vis-à-vis de ces nouveaux modes de transport, facilement accessibles, mérite une attention particulière. En 2019, une étude avait été réalisée par Bruxelles Mobilité sur l’usage des trottinettes électriques. Sur 1.176 répondants représentatifs, 13% avaient déjà vécu un accident.

Au-delà même de ces véhicules partagés, les détenteurs de vélos à assistance électriques et, plus particulièrement les speed pedelec, ou encore de scooters ne nécessitant pas de permis, en particulier « moto », ne disposent pas toujours des réflexes suffisants pour assurer leur sécurité mais aussi celle des autres usagers croisés sur leur route. Des formations spécifiques sont donc les bienvenues.

Dans le passé, des associations et organismes comme FEDEMOT ou VIAS ont organisé des actions de sensibilisation. Celles-ci doivent être poursuivies et développées.

Compte tenu de ce qui précède, pourriez-vous m’indiquer :
1. Disposez-vous de chiffres sur la part des accidents routiers que représentent les accidents de trottinettes et vélos électriques, speed pedelec et scooters, qu’ils soient partagés ou pas pour les années 2019 et 2020 ?
2. Quelles actions de prévention ou de sensibilisation à l’attention de ces usagers ont été entreprises depuis 2019 ? Si oui, lesquelles et qui les a organisées ? Certains opérateurs, tels que VIAS et FEDEMOT, ont été impliqués dans des campagnes de sensibilisation ces dernières années. De nouveaux appels ont-ils été lancés pour de nouvelles campagnes ? Si oui, lesquels et quelles ont été les suites ?
 
 
Réponse    Les chiffres disponibles sont repris dans les tableaux ci-joints.
En 2020, la journée du motard prévue initialement en mars avait dû être annulée compte tenu des circonstances sanitaires et du confinement.
Un appel a été lancé en ce début d’année concernant les subventions de sécurité routière. Aucune proposition concernant la sécurité routière des cyclomotoristes et des motards n’est parvenue.
Bruxelles Mobilité a réalisé, dans le cadre de la Journée du Motard 2021, une campagne via les réseaux sociaux à l’attention des motards et cyclomotoristes.
Cette campagne a duré jusqu’au 8 avril. Les vidéos diffusées, que vous pouvez toujours visionner sur le site de Bruxelles Mobilité, visaient à diffuser des conseils pour se déplacer en sécurité en milieu urbain (rappel des manœuvres complexes, information sur l’équipement individuel de protection etc.).
Les conseils sont dispensées par différents experts, de la police, d’un centre d’examen ou encore un professeur de mécanique moto.

Concernant les actions de prévention ou de sensibilisation à l’attention des cyclistes électriques, ou trottinestistes, diverses campagnes sont organisées notamment via les associations. Dans le cadre de Bike Experience par exemple, des séances sont prévues pour les vélos électriques. En plus de la formation sur la manière de se déplacer en tant que (nouveau) cycliste et de la formation pratique, cette session se concentrera également sur la conduite d'un vélo électrique et sur la manière de choisir le bon vélo.
Pour les cyclistes, nous nous concentrons également sur jeunes cyclistes pour ce qui est la formation, notamment le brevet du cycliste dans les écoles.
Il n’y a rien de specifique pour le moment sur les speedpedelecs.

Ongevallen met …

2019

2020

Gemotoriseerd voortbewegingstoestel (<=18km/u)*

11

0,3%

12

0,4%

Elektrische fiets (<=25km/u)

103

2,6%

132

4,1%

Speed pedelec (<= 4000W en <=45km/u)

6

0,2%

10

0,3%

Bromfiets A (tweewielig)

107

2,7%

105

3,3%

Totaal

3932

100%

3203

100%

*hoofdzakelijk elektrische steps

       
         

Accidents avec …

2019

2020

Engin de déplacement motorisés (<=18km/h)*

11

0,3%

12

0,4%

Vélo électrique (<=25km/h)

103

2,6%

132

4,1%

Speed pedelec (<= 4000W et <=45km/h)

6

0,2%

10

0,3%

Cyclomoteur A (2 roues)

107

2,7%

105

3,3%

Total

3932

100%

3203

100%

*principalement des trottinettes électriques