Question écrite concernant le maintien des zones 30 intelligentes depuis l'entrée en vigueur de la Ville 30.
- de
- Marc Loewenstein
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°889)
| Date de réception: 06/04/2021 | Date de publication: 28/06/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 08/06/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 30/04/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Sous la précédente législature, l’initiative avait été lancée d’installer des « zones 30 intelligentes » sur différentes voiries de la Région bruxelloise. Ce type de signalisation vise à limiter la vitesse à 30km/h à des moments et sur des tronçons déterminés, notamment pour préserver la sécurité des écoliers lors de leur arrivée et de leur sortie de l’école. En dehors de ces heures et tronçons, la limitation de vitesse par défaut, à savoir 50km/h était d’application. Le passage à la Ville 30 au 1er janvier 2021 m’amène à vous poser les questions suivantes : 1. Est-ce que le principe de la Ville 30, de la vitesse limitée par défaut à 30km/h en Région bruxelloise, a mis fin de fait à toutes les zones 30 intelligentes ? 2. Si c’est le cas, s’agit-il d’une raison liée à un choix d’opportunité de prévoir une vitesse généralisée à 30 km/h sur toutes les voiries anciennement dotées d’une telle zone 30 intelligente ou la raison est autre ? 3. A défaut, y a-t-il encore des zones 30 intelligentes sur certaines voiries où la vitesse est fixée à 50 ou 70km/h ? 4. Si c’est le cas, a) quelles sont les voiries dotées aujourd’hui d’une zone 30 intelligente ? b) une évaluation de ces zones 30 intelligentes a-t-elle déjà été réalisée au regard de l’actuelle Ville 30 (lisibilité, efficacité…) ? |
| Réponse | La présence d’abords d’école (peu importe le type de signalisation) était l’un des critères pour ne pas faire exception à la mise à 30km/h généralisée. La signalisation des abords d’école de la Région a donc fortement été modifiée. Les zones 30 “abord d’école” variables ont donc été ou seront soit supprimées si elles sont en voiries à 30, soit rendues fixes ou conservées si elles sont en voiries à 50km/h. Resteront alors des zones 30 abords d’écoles (variables ou fixes) uniquement sur les axes à 50km/h. Les panneaux A23 sont eux bien conservés dans tous les cas. Pour certaines écoles en voiries régionales, BM prévoit également la possibilité de placer des radars préventifs. Les voiries dotées d’une zone 30 abords d’école variable sont les suivantes : - Boulevard Industriel et Digue du Canal, Ecole Lucerna - Chaussée de Haecht, Collèges des Etoiles, 2 implantations - Avenue de la Couronne, Ecole Saint Trinité- Cardinal Mercier - Boulevard Louis Schmidt, Ecole Acacia - Chaussée de Ninove, Ecoles Paloké et Aux sources du gai savoir - Boulevard Léopold II, Ecole Les Ursulines - Avenue Paul Hymans Kleuterschool Paul hymans - BD du Triomphe, Ecole Européenne III - Bd de la Woluwe, Collège Saint Joseph - Chaussée de Waterloo, Ecole Européenne - Avenue Brugmann/ Avenue DE Fré/ Avenue Coghen/ Avenue de l’Echevinage, Collège Saint Pierre Depuis 2016, BM encourage par ailleurs les communes, par le biais de subsides « sécurité routière », à faire preuve de créativité dans le domaine, pour autant que celle-ci ne soit pas contraire à la règlementation, ne forme pas obstacle au cheminement des piétons, ou à la visibilité entre les usagers. De nombreux projets ont ainsi pu voir le jour incluant création de parvis, plateaux, chicanes, mobilier urbain, éclairage, marquage/signalisation renforcée, radar préventif, etc. Et la lisibilité et la crédibilité d’un abord d’école restent bien entendu des critères clés pour définir les priorités d’aménagements et de contrôle de la vitesse. Pour les axes concernés, des mesures sont et continueront à être prises, telles que : - La mise en œuvre des marquages au sol et de la signalisation règlementaire, le cas échéant renforcée ; - La maitrise des vitesses (par de l’infrastructure et/ou du contrôle) au sein de l’abord d’école pour une meilleure anticipation des risques, une réduction des conflits et de leurs conséquences éventuelles ; - La création de parvis pour augmenter la visibilité intrinsèque de l’école, permettre l’attente et les regroupements (parents/élèves) dans de meilleures conditions, et éviter les traversées spontanées et dangereuses ; - Le dégagement de la visibilité sous les traversées, notamment par une meilleure gestion/un meilleur positionnement du stationnement, des emplacements bus scolaires, la suppression des panneaux publicitaires, le renforcement de l’éclairage, etc. ; - La mise en évidence des traversées par la création de plateau, et le désaxement des celles-ci par rapport à la porte d’accès de l’école ; - Voire, également, l’utilisation de mobilier urbain et/ou de marquages colorés. Une évaluation de la Ville 30 sur les différents indicateurs retenus est bien prévue (après un an de mise en œuvre). |