Question écrite concernant les pannes des bus électriques de la STIB.
- de
- Aurélie Czekalski
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1005)
| Date de réception: 03/09/2021 | Date de publication: 26/10/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 22/10/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 14/09/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | À Bruxelles, la STIB exploite des bus électriques sur deux lignes actuellement : le citybus de la ligne 33 et le bus articulé de la ligne 64. À Berlin, un shift est également en train de se mettre en place. D’ici 2030, l’objectif est que tous les bus des transports publics fonctionnent à l’électricité.
En février 2021, les passagers et les conducteurs ont fait l’expérience de ce que cela peut signifier dans un hiver froid. Apparemment, un certain nombre de bus sur des lignes de bus fonctionnant à l’électricité sont tombés en panne et ont dû être remplacés par des bus diesel. Permettez-moi de vous poser les questions suivantes:
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| Réponse | Une correction pour commencer : contrairement à ce qu’indique Mme Czekalski dans son introduction, la STIB exploite ses bus électriques sur plus de deux lignes. La flotte de la STIB compte aujourd’hui au total 25 bus électriques articulés (exploités sur la ligne 64), 7 midibus (exploités sur la ligne 33) et 5 bus électriques standards (exploités sur diverses lignes du district alimenté par le dépôt Jacques Brel). Les bus électriques présentent des taux de panne liées au chauffage tout à fait similaires à ceux des autres bus de la flotte de la STIB. La conception des systèmes de chauffage complétement similaire et les exigences formulées dans les cahiers des charges de la STIB prennent en compte les conditions climatiques hivernales qui peuvent se présenter en Belgique. Les bus doivent donc répondre à ces exigences et les réactions des systèmes de chauffage sont bien connues. La méthode de mesure générale du nombre de pannes est le taux de disponibilité / indisponibilité du véhicule et de la flotte de bus (proportion du temps potentiel d’exploitation du véhicule pendant lequel le véhicule est effectivement disponible / indisponible sous forme de pourcentage). Cela comprend des immobilisations planifiées pour les interventions préventives et le temps non prévu pour la gestion des avaries. Ce taux permet de vérifier, toutes avaries confondues, si la STIB a les véhicules opérationnels nécessaires pour remplir sa mission de transport public. Des taux similaires sont appliqués pour les véhicules électriques et pour d’autres types de véhicules (hybrides et Diesel). Les bus électriques doivent être, et sont, aussi disponibles que les bus de technologie diesel ou hybride. Les principaux types de panne sont : · Les avaries de portes passagers (portes qui se ferment mal, ce qui provoque une immobilisation temporaire du véhicule), · Avaries de systèmes électriques annexes (capteurs de mesure et circuits associés), · Avaries sur l’électronique embarqués et des softwares associés (ces éléments étant assortis de règles de sécurité qui demandent aussi l’immobilisation du véhicule) Les avaries liées à l’électricité et l’électronique représentaient 494 avaries à la mi-septembre 2021 (15% du total des avaries), les avaries aux systèmes d’information et communication représentaient 315 avaries (10 % du total des avaries). Les avaries liées aux systèmes de climatisation ou de chauffage arrivent en 3e position. Cela représente 271 avaries à la mi-septembre 2021 (8% des pannes enregistrées au total). Concernant les avaries répertoriées dans cette analyse, deux observations supplémentaires sont à retenir : - Il faut mettre ces avaries en relation avec les quelque 2 millions de kilomètres parcourus. - La liste ci-dessus est la liste des avaries déclenchées dans le système de maintenance de la STIB. Une partie de ces avaries n’a pas engendré d’immobilisation temporaire du véhicule et n’a donc pas eu d’impact sur l’offre commerciale. Pour toutes les séries de bus, les départements techniques mènent des démarches de fiabilisation systématiques sur les pannes techniques (recherche des causes des avaries, recherche des solutions correctives mais aussi les solutions de fond pour que les avaries ne se présentent plus). En période de garantie, ces recherches se font en collaboration avec les constructeurs et dans le cadre budgétaire de la garantie offerte par le constructeur. L’objectif des tests de bus électriques effectués par la STIB est d’évaluer les performances des différents modèles de véhicules, leur autonomie, mais aussi leur adaptabilité aux contraintes d’exploitation et à la topologie de la Région bruxelloise (distances, rues étroites, dénivelé, climat, etc.). L’exploitation de ces trois types de véhicules électriques permet à la STIB de préparer les futures acquisitions de bus électriques qui seront déployés sur le réseau dès 2024. |