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Question écrite concernant la vitesse commerciale du bus 71

de
David Leisterh
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1053)

 
Date de réception: 29/09/2021 Date de publication: 16/11/2021
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 09/11/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
04/10/2021 Recevable p.m.
 
Question   

La vitesse commerciale des véhicules de la STIB circulant en surfe reste une préoccupation de chaque jour des gestionnaires d’un réseau de transport public.

Il est rare de pouvoir relever des améliorations de temps sur nombre de lignes qui restent tributaires du trafic en règle générale et donc des encombrements inhérents aux flux de véhicules privés en circulation.

Tout récemment, un article de presse titrait : « la vitesse commerciale du bus 71 en forte hausse ».

L’essentiel de l’analyse porte sur l’amélioration de la vitesse commerciale à la suite des nouvelles dispositions de circulation adoptées à la suite de la réfection du pont Fraiteur à Ixelles.

Le constat ne permet pas d’aboutir aux conclusions de l’article.

En effet, il est question d’une amélioration de la vitesse commerciale vers la ville qui passe de 14,42 km/h à 15,95 km/h.

Question n° 1 : est-ce la vitesse commerciale atteinte pour la ligne sur la totalité de son parcours ?

Il est précisé qu’en soirée, l’augmentation de la vitesse commerciale est la plus marquée.

Question n°2 : n’est-ce pas normal ? Où s’est observée l’amélioration la plus significative ?

La situation est dite plus contrastée pour les bus roulant vers Delta. La vitesse commerciale des véhicules diminuerait légèrement.

Question n°3 : Le nouveau profilage du pont Fraiteur améliorant le croisement de 2 bus est-il sans incidence ?

Question n°4 : comme il se révèle malaisé de situer où se situent des améliorations de la vitesse commerciale du bus 71 et que cette ligne a bénéficié de divers aménagements, à savoir :l’avenue de l’Hippodrome mise à sens unique, la chaussée d’Ixelles transformée en piétonnier, le double sens créé au boulevard du Régent, pourrait-on disposer d’un chiffre global de l’amélioration de la vitesse commerciale et un relevé par zone ?

Question n°5 : Le nouvel aménagement du pont Fraiteur en sens unique pour le trafic automobile a eu pour effet de reporter du trafic du côté de l’avenue de Visé jusqu’à la station des Arcades ce qui provoque des ralentissements pour le bus de la ligne n°95. Des relevés comparatifs de la vitesse commerciale ont-ils été établi pour cette ligne 95 ?

 
 
Réponse    Les données de vitesse commerciale citées dans l’article de presse correspondent au tronçon concerné par le réaménagement dans le secteur du pont et de l’avenue Fraiteur, à savoir entre les arrêts Fraiteur et ULB. Il y a un gain net très significatif sur ce trajet, qui est porté par les nouveaux aménagements, à savoir : élargissement du pont, interdiction à la circulation motorisée sur le pont dans un sens, suppression de la priorité de droite venant de l’avenue Thys et de l’avenue de la Couronne, et sécurisation du carrefour avec l’avenue de la Couronne. Le rapport d’évaluation du pont Fraiteur fait état d’une forte augmentation de la vitesse commerciale le soir (après 21h30). Le couvre-feu était toutefois encore en vigueur au moment de l’évaluation, ce qui fausse l’analyse, puisqu’il y avait beaucoup moins de voyageurs aux arrêts.

Les gains les plus significatifs se situent durant l’heure de pointe du soir. Auparavant, entre 17 et 18 heures, 50 à 60 % des bus atteignaient une vitesse d’au moins 12 km/h sur ce tronçon. Désormais, ce chiffre est au-delà de 80 % et est de 90 à 100 % aux autres périodes.

L’élargissement du pont comporte aussi un effet bénéfique dans le sens vers Delta, puisque les bus ne doivent plus s’immobiliser à l’entrée du pont en présence de poids lourds (bus ou camions) circulant en sens opposé, comme c’était le cas avant son élargissement. Le rapport d’étude constate que, sur le tronçon global, à savoir le tronçon mesuré de l’arrêt ULB à l’arrêt Fraiteur, le gain net est proche de zéro. Ce statu quo semble lié au fait que le gain du pont et la perte de temps sur le reste du tronçon, plus particulièrement au rond-point du Cimetière d’Ixelles, s’annulent. Il s’agit à présent d’étudier l’organisation de la mobilité dans le quartier, pour voir comment on peut à présent améliorer ce point.

Depuis 2016, de nombreux aménagements ont été réalisés : pont Fraiteur, avenue Buyl, avenue de l’Hippodrome, chaussée d’Ixelles, rond-point de la Porte de Namur, boulevard du Régent ou encore axe Assaut-Montagne aux Herbes Potagères-Fossé aux Loups. Il est difficile de faire un lien direct de cause à effet entre un aménagement et l’évolution de la vitesse commerciale, étant donné que d’autres éléments extérieurs influent sur celle-ci. Citons par exemple l’allongement du parcours à De Brouckère ou l’instauration de la zone 30. Cela étant, on voit que, sur le long terme, les aménagements ont un impact positif sur les temps de parcours et, surtout, que la variabilité des temps de trajet s’est considérablement réduite, ce qui signifie une amélioration du respect de l’horaire. Ainsi, à l’heure de pointe du matin, un aller-retour sur la ligne 71 prend quelque 10 minutes de moins aujourd’hui qu’en 2016 (7 minutes à la pointe du soir), ce qui a permis à la STIB de fiabiliser les horaires.

La STIB a fourni une analyse au comité d’accompagnement de l’étude du pont Fraiteur portant sur l’impact sur la ligne 95, pour s’assurer de l’impact du report de trafic par l’avenue de Visé, la rue du Relais et la chaussée de Boondael sur cette ligne. L’analyse a porté sur différentes périodes de comparaison : avant la pandémie (janvier-février 2020), avant les travaux, après les travaux. L’analyse des vitesses lors des différentes périodes ne révèle pas d’impact significatif sur la ligne 95 à la suite des modifications effectuées au niveau du pont Fraiteur.