Fiche d'une question ou interpellation

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Question écrite concernant les aménagements réalisés par Bruxelles-Mobilité aux carrefours situés à proximité du Bois de la Cambre afin d’en fluidifier la circulation

de: David Weytsman
à: Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1084)

Date de réception: 27/10/2021		Date de publication: 27/12/2021
Législature: 19/24	Session: 21/22	Date de réponse: 22/12/2021

Date	Intitulé de l'acte	de	Référence	page
29/10/2021	Recevable	p.m.

Question	En réponse à ma question orale abordée en Commission Mobilité de ce 26/10/21 au sujet du Bois de la Cambre vous indiquiez que l’Administration (Bruxelles Mobilité) travaillait actuellement à des aménagements sur les carrefours situés à proximité du Bois de la Cambre afin d’en fluidifier la circulation. Vous avez commencé à en citer quelques-uns mais je souhaite revenir vers vous sur à ce sujet afin d’obtenir de plus amples informations. En tout combien de carrefours sont concernés ? Quel est (sont) le(s) type(s) d’aménagement(s) réalisé(s) ? Des aménagements physiques comme des suppression de bande, l’adaptation de feux de signalisation, l’introduction de feux à télécommande pour les transports en commun, … ? Pouvez-vous me transmettre en annexe la liste des carrefours concernés ? Pouvez-vous distinguer ceux où l’aménagement a été réalisé, ceux où il est en cours et ceux dont l’aménagement est planifié mais pas encore commencé ? Quel est le coût global de ces aménagements ? Pouvez-vous le ventiler en annexe par carrefour ? Des premières évaluations permettent-elles de confirmer une fluidification du trafic dans le bois à la suite de ces adaptations ? Si oui, quelle a été la méthode d’évaluation et comment distinguez-vous l’effet des aménagements réalisés des autres mesures prises par les communes ou encore par le haut taux de télétravail ? Quel a été l’impact de ces aménagements sur les transports en commun ? Avez-vous obtenu des retours de la STIB à ce sujet ? Un report du trafic a-t-il été constaté à la suite de ces aménagements sur les quartiers résidentiels à proximité ? Comment avez-vous travaillé avec les communes concernées pour choisir le lieu et la nature de ces adaptations ? Quels sont les retours des communes concernées ?


Réponse	Les carrefours (aux alentours du bois de la Cambre) suivants sont concernés par un réaménagement de la région : 1. carrefour chaussée de Waterloo/Churchill, 2. carrefour chaussée de Waterloo/De Fré, 3. carrefour chaussée de la Hulpe/Roosevelt, 4. carrefour chaussée de Waterloo/Drève de Saint-Hubert, 5. carrefour chaussée de La Hulpe/Drève de Lorraine, 6. carrefour chaussée Waterloo/chaussée de La Hulpe. Dans l’ensemble, les aménagements de ces carrefours concernent l’augmentation des bandes pour les vireurs afin de maximiser les phases de feu et d’augmenter la fluidification. Concernant le carrefour chaussé de Waterloo/Drève de Saint-Hubert, une réduction des deux bandes de tout droit à une seule au travers du carrefour a été réalisée. Les carrefours susmentionnés déjà réalisés sont les suivants : chaussée de Waterloo/Churchill ; chaussée de la Hulpe/Roosevelt ; chaussée de Waterloo/Drève de Saint-Hubert ; chaussée de La Hulpe/Drève de Loraine. Concernant le carrefour à la chaussée de Waterloo/de Fré, celui-ci a été planifié. Quant au carrefour chaussée Waterloo/chaussée de La Hulpe, il est en étude. L’adaptation des feux de signalisation au carrefour chaussée de la Hulpe – drève de Lorraine a coûté 3663,07 € HTVA. La construction d'un îlot central sur la chaussée de la Hulpe (à l'intersection avec la l’avenue Roosevelt) a coûté 58 062,45 € HTVA. Les adaptations de marquage n’ont pas fait l’objet d’un bon de commande spécifique mais sont incorporées dans le cadre d’une campagne d’entretien de marquage. La Ville de Bruxelles a lancé un marché sur une étude globale d’évaluation qui devrait évaluer ces nouvelles mesures. Selon nos informations, elle est en train d’analyser les offres. Il est encore trop tôt pour mesurer l’impact des récents aménagements réalisés. Les aménagements ont pour but de fluidifier le trafic avec des augmentations de capacités. Aucun report n’est observé sur la commune d’Uccle. Une analyse est encore en cours pour l’impact sur la chaussée de Waterloo du carrefour Drève Saint-Hubert. Bruxelles Mobilité a travaillé avec les communes concernées lors de réunions régulières de suivi (en ce y compris avec la commune de Rhode-Saint-Genèse). Les choix ont été collégialement déterminés ; certaines propositions ont été avancées par les communes elles-mêmes.