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Question écrite concernant le nouveau plan annuel de transport de la SNCB et la suppression temporaire de trains

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1106)

 
Date de réception: 13/12/2021 Date de publication: 28/01/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 26/01/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
21/12/2021 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Le nouveau plan de transport annuel de la SNCB est entré en vigueur le 12 décembre. Les différentes adaptations prévues font partie du plan de transport 2020-2023. L’objectif pour la SNCB est de renforcer et d’optimiser encore davantage son offre de trains.

Le lundi 6 décembre, la SNCB a adapté temporairement son offre de trains, en raison de l’évolution de l’épidémie et de l'augmentation du nombre de contaminations. À cette date, plusieurs trains ont été supprimés temporairement.

Permettez-moi de vous poser les questions suivantes :

  • Depuis le plan de transport de la SNCB de novembre 2020, quelles ont e?te? les collaborations entre la SNCB et la STIB ?

  • Quelles sont les conse?quences et les avantages de ce nouveau plan de transport annuel de la SNCB pour les Bruxellois ?

  • De nouvelles collaborations sont-elles pre?vues entre la STIB et la SNCB pour un de?veloppement cohe?rent de l’intermodalite? a? Bruxelles ?

  • Quelles lignes bruxelloises ont été implantées par le nouveau plan de transport annuel de la SNCB ?

  • Où en sont les réflexions de votre collègue au fédéral, Monsieur Gilkinet, concernant la ligne 26 ? Il s’agit d’une ligne importante qui apportera des solutions de mobilité complémentaires, notamment à Uccle, au niveau de la gare de Saint-Job. Dès lors, quels sont vos contacts avec votre homologue à ce sujet ?

  • Quelle a été l’implication de votre cabinet et de Bruxelles Mobilité dans le nouveau plan de transport annuel de la SNCB ?

  • Quel a été l’impact de la suppression temporaire de certains trains pour les voyageurs bruxellois ?

    • La Stib a-t-elle subi la même augmentation du nombre de contaminés au sein de son personnel ? Combien de personnes au sein du personnel ont été contaminées par la Covid-19 ?

      • Des lignes de la STIB ont-elles été impactées par ces contaminations ? Si oui, lesquelles ?

 

 

 
 
Réponse    La collaboration entre la STIB et la SNCB se poursuit, avec notamment le projet de relancer une étude globale d’intégration des réseaux (dite « étude article 13 »), conformément à l’accord RER de 2003, et qui englobe aussi par exemple un élargissement de la zone Brupass. La STIB déploie son réseau en bonne intelligence avec le réseau de la SNCB. En 2021, deux nouvelles lignes de bus ont été créées et elles ont chacune pour point de chute une gare SNCB (52 Gare Centrale – Forest-National et 74 Clémence Everard – Uccle Stalle).
Sur certaines lignes (124 et 161 notamment), les travaux en cours empêchent pour le moment la SNCB de renforcer substantiellement l’offre de transport. Celle-ci sera toutefois augmentée progressivement en lien avec l’avancement des travaux. En cette fin d’année, la SNCB a malgré tout renforcé l’offre de base. Les principales modifications sont les suivantes :
- 1x/h, les trains 
S8 (Louvain-la-Neuve – Bruxelles-Midi) sont prolongés jusque Zottegem et s'arrêtent également à Anderlecht, uniquement la semaine (les autres conservent Bruxelles-Midi comme terminus).
- 1x/h, les trains S9 (Braine-L’Alleud – Leuven) sont prolongés jusqu’à Landen.
- L’IC27, qui a un parcours de type L/S (il s’arrête à toutes les gares), est rebaptisé S19.
Pour les Bruxellois et les navetteurs, le principal avantage de cette modification est que la halte d’Anderlecht (au CERIA) est désormais desservie en semaine par 2 trains/h/sens au lieu d’un seul, de surcroît via des relations qui proposent des directions différentes dans le cas où l’on se rend au-delà de la Jonction Nord-Midi.
La desserte de ce que l’on appelle encore parfois la « ligne 26 » est assurée par plusieurs lignes du réseau S, à savoir les lignes S5, S7 et S9. L’offre y a été fortement renforcée les dernières années et la SNCB y ajoute même depuis peu un train IC qui offre plusieurs arrêts au sud de Bruxelles (Linkebeek, Saint-Job, Vivier d’Oie, Boondael…).

Le renforcement de l’offre qui y circule fait partie des priorités bruxelloises. Ces renforcements s’inscrivent plus généralement dans la volonté de construire progressivement une ville davantage polycentrique. L’augmentation des fréquences sur les lignes 26 (et 28 également) doit permettre de meilleures correspondances vers le métro et soutenir le développement de zones prioritaires situées le long de ces axes (Josaphat, gare de l’Ouest, etc.), ce qui contribuera en retour à ne pas concentrer la croissance attendue des déplacements sur la seule Jonction Nord-Midi, déjà saturée aux heures de pointes. Des échanges ont lieu de façon régulière avec la SNCB et Infrabel pour examiner quand et comment ces renforcements pourront avoir lieu.

Lors de l’élaboration de son plan de transport, la SNCB a mené une démarche ouverte et participative avec les différents « stakeholders » dont fait naturellement partie la Région de Bruxelles-Capitale. Fin 2019, la Direction Autorité Organisatrice de la Mobilité de la RBC a ainsi remis un avis sur les propositions avancées par la SNCB, en les comparant aux besoins et à la vision proposée au sein du (projet de) Plan régional de Mobilité Good Move, un avis qui fut également transmis à mon cabinet.
Bruxelles Mobilité n’est par contre pas impliqué dans l’ajustement annuel de l’offre qui vise à mettre progressivement en place ce Plan de transport. Ceci n’empêche pas BM, la SNCB et Infrabel d’échanger régulièrement sur leurs priorités respectives et leur mise en œuvre.
Nous ne disposons pas d’élément à communiquer. Comme vous l’expliquez en introduction, la suppression est temporaire, est marginale pour Bruxelles (hormis les trains de pointe) et a été mise en place le 6 décembre dernier alors que la demande avait déjà diminué suite aux mesures Covid.
La crise Covid a bien entendu un impact sur le taux d’absentéisme à la STIB comme dans toutes les entreprises. Cependant, la situation est pour le moment maitrisée et la STIB, qui suit cet indicateur de très près, a pu jusqu’ici s’organiser pour ne pas devoir dégrader l’offre de service jusqu’ici.