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Question écrite concernant les problèmes rencontrés par les utilisateurs des bornes publiques de rechargement

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1146)

 
Date de réception: 11/01/2022 Date de publication: 18/03/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 11/03/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
20/01/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Je vous ai déjà interrogé à plusieurs reprises sur les bornes, le déploiement de ces dernières, l’impact sur les finances de la population et des administrations, etcetera etcetera.

Permettez-moi cependant de vous revenir concernant deux problématiques rencontrées par les utilisateurs de ces bornes publiques de rechargement concernant le stationnement sauvage sur les emplacements prévus pour le chargement des véhicules et sur le fonctionnement des bornes qui n’est malheureusement pas optimal ! Nombreux sont les utilisateurs qui se plaignent des bornes de recharge publique qui sont en panne ou pas utilisables. Il suffit par exemple de se rendre sur le site chargemap1 pour voir les différentes plaintes concernant les bornes placées par PitPoint : « N’a pas réussi à charger », « matériel défectueux », « pas accès à la borne », etc.

 Permettez-moi de vous poser les questions suivantes :

  • Concernant le stationnement sauvage et le stationnement ventouse sur les emplacements pour véhicules électriques, quelles solutions pérennes ont été mises en place par les services techniques de Bruxelles Mobilite? et parking.brussels ?

  • Quels sont les contacts avec la police pour « embarquer » les véhicules qui ne peuvent pas stationner sur les emplacements ?

  • Certains opérateurs privés appliquent la tarification progressive, est-ce une piste qui est envisagée par les services techniques de Bruxelles Mobilité et parking.brussels ?

  • Est-ce que toutes les bornes publiques de rechargement fonctionnent ? Sont mises en service ?

    • Combien de pannes sont survenues depuis le lancement ?

    • Quelle était la durée moyenne des pannes et quelles en étaient les raisons ?

    • Qu’est-il mis en place pour prévenir les utilisateurs qu’une borne est en panne ?

    • Quel est le délai de réparation d’une borne ?

    • Combien de bornes ont déjà dû être remplacées ? Pour quelles raisons ?

    • Avez-vous reçu des plaintes concernant des bornes en panne ? Si oui, combien ?

 

 
 
Réponse    1. Une fois la signalétique verticale renseignant le stationnement réservé pour la recharge électrique et si et seulement si la commune a bien intégré dans son règlement redevance stationnement les éléments repris dans l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale modifiant l’arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 juillet 2013 relatif aux zones de stationnement réglementées et aux cartes de dérogation, en vue d’instaurer trois nouvelles zones de stationnement dénommées « chargement électrique », « autocars » et « poids lourds », la commune ou l’agence de stationnement (selon que la commune a ou non transféré le contrôle à l’agence) peut infliger des redevances de stationnement à tout véhicule thermique se stationnant sur ces emplacements.

2. Le véhicule thermique stationné sur un emplacement réservé à la recharge électrique sera redevable d’une redevance forfaitaire de 50 euros par période de stationnement. Les véhicules thermiques ne commettent pas à proprement parler d’infraction et il n’y a donc pas lieu d’entreprendre de contacts particuliers avec la police en la matière.

3. Dans le cadre de la concession charge.brussels et suite au cahier des charges publié, l’opérateur Total Energies se doit de proposer un tarif fixe. Les cahiers des charges qui seront attribués début 2022 par Sibelga suivent ce même principe. Il paraît néanmoins intéressant d’étudier des pistes de tarifications du stationnement plus progressives/dynamiques. Aussi, pourquoi pas, en fonction de la puissance de la borne : une place 7 kW coûterait moins cher qu’une 22 kW par exemple (vu que le temps de charge en 7 kW y est plus long).

4. Le nombre de pannes renseignées ces derniers mois sont de :
- 1 panne au mois d’octobre 2021 ;
- 5 pannes au mois de novembre 2021 ;
- 5 pannes au mois de décembre 2021.

Entre 50 à 85 % des pannes peuvent être résolues instantanément, la raison principale de ces pannes étant liée à des difficultés de communication avec la borne. La durée moyenne des pannes est de +/- 1 heure.
Le reste des pannes peuvent être résolues en 24h max.

Lorsqu’une borne est en panne, l’usager d’un véhicule électrique est directement réorienté vers les bornes disponibles les plus proches.

En cas de réparation d’une borne endommagée, la durée de réparation varie d’environ une semaine - lorsqu’il s’agit de remplacer des composantes intégrées à la borne - jusqu’à deux mois - lorsque la borne doit être remplacée entièrement (durée dont le concessionnaire n’est pas responsable puisque cette durée est essentiellement imputable aux délais de traitement d’installation de la nouvelle borne par Sibelga).
21 bornes ont déjà été remplacées au total. Ceci est essentiellement dû aux chocs (dégâts physiques) occasionnés à la borne par des véhicules.

Il n’est actuellement pas possible pour le concessionnaire de différencier les appels/mails pour demande d’information sur le service ou pour plainte. Pour vous donner une idée, une septantaine d’appels ont été reçus en juillet 2021 et +/- 100 par mois entre août et décembre 2021.