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Question écrite concernant la verdurisation de la flotte de bus de la STIB

de
Marc Loewenstein
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1180)

 
Date de réception: 14/02/2022 Date de publication: 25/03/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 21/03/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
23/02/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Au regard des engagements de la Région bruxelloise dans le Pacte énergétique interfédéral belge mais aussi du Cobrace, la STIB est en train de verduriser sa flotte de bus et de remplacer progressivement ses bus diesel et hybrides. Ces engagements ont un impact notamment financier sur la STIB et la Région. Ils posent les questions de faisabilité pratiques et financières au regard du temps pour remplacer la flotte et des moyens qui y sont consacrés dans le Plan pluriannuel d’investissement de la STIB.

  1. Combien la STIB compte-t-elle aujourd’hui de bus diesel, hybrides et électriques ?

  2. Quid des essais de bus à hydrogène ? Quelles sont les suites ?

  3. Qu’en est-il des alternatives à l’électrique et l’hydrogène ? D’autres pistes sont-elles explorées ? Dans l’affirmative, lesquelles? Dans la négative, est-il convenu de s’en tenir aux présentes solutions, à savoir l’électrique et, éventuellement, l’hydrogène ?

  4. Quelles sont les prochaines échéances auxquelles sont confrontées la STIB et la Région au regard des objectifs du Pacte énergétique interfédéral belge et du Cobrace ?

  5. Quel est l’impact budgétaire de cette verdurisation de la flotte de la STIB ? Qu’est-il prévu dans le PPI de la STIB ?

  6. A quelle rythme cette verdurisation sera-t-elle réalisée ? Pourriez-vous préciser les différentes étapes (nombre de bus remplacés par an, construction ou adaptation de dépôts…) ?

 

 

 
 
Réponse    La flotte de la STIB compte, au 24/2/2022, 402 bus hybrides, 37 bus électriques et 411 bus diesel.

Les essais de bus à hydrogène sont en cours, pour une durée de deux ans, qui correspond à la durée de location du bus.
L’intérêt principal est de recueillir des données de consommation sur les différentes lignes de la STIB à Bruxelles, par temps froids et chauds, en trafic congestionné et plus fluide.
Sur base de l’analyse de ces données par les services de la STIB, et avec l’appui de l’ULB, la STIB pourra déterminer au mieux la quantité d’hydrogène dont elle aura besoin.
La STIB respecte l’ordonnance COBRACE (Art. 2.4.6.). La transition énergétique du mode bus est basée sur la propulsion électrique, soit avec stockage de l’électricité dans des batteries, soit en alternative, sous forme de stockage d’hydrogène si cette solution s’avère avantageuse pour une partie de la flotte de la STIB.
Concernant le stockage de l’électricité dans les batteries à bord, trois solutions techniques sont explorées à la STIB : des batteries de forte capacité chargées de nuit en dépôt, des batteries de capacité restreinte alimentées par opportunités avec des temps de charge courts en différents points de la ligne, des batteries de capacité restreinte alimentées par une pile à combustible qui transforme l’hydrogène embarqué en électricité.

La STIB n’envisage pas d’autres modes de propulsion à ce stade.

La prochaine échéance de remplacement de flotte de bus à la STIB est à l’échéance du 31/12/24, lorsque les flottes Euro5 seront interdites de circulation à Bruxelles, en application des nouveaux seuils de la Low Emission Zone (LEZ). 

Si le Pacte Energétique Interfédéral belge n’impose pas encore de propulsion électrique pour les bus à remplacer à cette échéance, le gouvernement bruxellois a décidé d’accélérer la transition énergétique de la flotte bus en Région de Bruxelles-Capitale, en prévoyant que ces bus Euro 5 seront remplacés par des bus à propulsion électrique. 

Cette transition énergétique accélérée s’accompagne d’un ambitieux plan d’investissement, dont est chargée la STIB. Ce plan nécessite notamment que la STIB puisse disposer très rapidement d’un foncier supplémentaire pour accueillir un nouveau dépôt bus, et que les procédures administratives qui supportent le plan de réaménagement des terminus des lignes qui seront exploitées avec ces nouveaux autobus bénéficie d’une attention de toutes les parties prenantes, afin de tenir les échéances susmentionnées.

Le Plan pluriannuel d’investissement (PPI) de la STIB prévoit de réaliser la transition énergétique bus d’ici 2036.
Ce plan d’investissement comporte le remplacement des autobus à propulsion thermique et hybride électrique à cette échéance, ainsi que les investissements de construction des infrastructures nécessaires à leur exploitation et leur entretien.

Les investissements à réaliser, que ce soit pour le remplacement des Euro 5 en 2024 mais aussi des générations de bus suivantes, sont basés sur des hypothèses explicites de mise à disposition de la STIB des nécessaires fonciers à la réalisation, d’une part, de cette transition énergétique mais aussi, d’autre part, à l’augmentation de l’offre bus. 


En ce qui concerne les véhicules :
- Les bus Euro 5 (52 véhicules) seront tous remplacés en 2024
- Les bus Euro 6 (361 véhicules) seront tous remplacés entre 2028 et 2030
- Les bus hybrides-électriques (402 véhicules) seront tous remplacés entre 2033 et 2036

En ce qui concerne le foncier et les nouveaux dépôts :

- Marly phase 2 : le dépôt est destiné à accueillir les nouveaux autobus acquis en remplacement des autobus Euro 5, qui seront livrés et mis en service courant 2024. 
Le permis d’urbanisme du dépôt est en cours d’instruction par Urban et le permis d’urbanisme est attendu avant l’été 2022, ce qui permettra d’attribuer le marché de construction de ce dépôt dans la foulée.
- Schaerbeek formation : la STIB continue à avancer sur la phase d’études du dépôt et sur la préparation de la demande de permis d’urbanisme. Il n’y a toutefois pas encore de consensus institutionnel à ce jour sur la mise à disposition de ce foncier.
- Site Delta Chirec : la STIB doit dès à présent réaliser les études d’un sixième dépôt bus définitif sur ce site.  A ce stade, il n’y a pas encore de consensus sur la mise à disposition de ce foncier à la STIB.
- Adaptation des dépôts existants : les dépôts et garages existants doivent être transformés afin d’accueillir les bus à propulsion électrique. 
La stratégie retenue, afin de maintenir l’exploitation du réseau bus à son niveau nominal, consiste à transformer les dépôts l’un après l’autre, et à utiliser la capacité de remisage créée sur le site de Schaerbeek Formation pour accueillir les autobus dont le dépôt d’attache est temporairement inexploitable, en raison des travaux de conversion à la propulsion électrique.