Logo Parlement Buxellois

Question écrite concernant l’évaluation du test à l’ABP de véhicules à l’hydrogène

de
Aurélie Czekalski
à
Alain Maron, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale chargé de la Transition climatique, de l'Environnement, de l'Énergie et de la Démocratie participative (question n°1083)

 
Date de réception: 25/03/2022 Date de publication: 16/05/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 04/05/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
04/04/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Dans votre réponse du 15/09/2021 à ma question écrite concernant le test à l’ABP de véhicules à hydrogène, vous me répondiez que le test de ce dernier commençait à la fin septembre 2021. Nous sommes 6 mois plus tard, l’occasion pour moi de faire le topo avec vous.

Aujourd’hui, nous notons des avancées dans les villes européennes principalement dans les marchés publics (camions poubelles et autres nettoyeuses) et les transports de biens/nourritures, dans les pays qui adoptent des règles bien spécifiques stimulant les véhicules lourd à zéro émissions.

Permettez-moi de vous poser les questions suivantes:

  • À ce jour, le test concernant un véhicule à l’hydrogène a-t-il réellement débuté ?

    • Cela concerne quel type de véhicule au sein du charroi ?

    • Combien de temps se déroule le test ?

    • Quels sont les résultats de ce test ? Quels sont les points positifs et les points négatifs ?

    • D’autres tests sont-ils prévus au sein de l’ABP et des autres administrations bruxelloises ? Les résultats de ces tests seront-ils transmis aux autres administrations bruxelloises ?

    • Quelle est la collaboration avec Sibelga lors de ce test ?

    • Quel type d’hydrogène a été utilisé lors de ce test ?

    • Quelles sont les perspectives en termes de déploiement de véhicules à l’hydrogène au sein de l’ABP et des autres administrations bruxelloises ?

      • Quelles sont les perspectives en termes d’approvisionnement en hydrogène si un tel déploiement se met en place ?

  • Quel est l’impact au niveau nuisance (CO2+bruit) des camions à Bruxelles ? Quelle est la différence par rapport à une camionnette ?

 

 

 

 
 
 
Réponse    1)
Oui. La première sortie a été réalisée le 7 mars 2022.
2)
Il s’agit d’un camion benne à ordures ménagères (BOM) destiné à la collecte des sacs en porte-à-porte.


3)
Le projet HECTOR, projet Interreg NWE, qui finance en partie ce camion, a débuté en 2019 et se terminera en 2023. Le test durera donc, a minima, jusqu’à la fin du projet Interreg. 

4)
Le test n’ayant débuté que très récemment, il est encore trop tôt que pour pouvoir en tirer des conclusions.

5)

Au sein de l'Agence, il n’est pas prévu d’acquérir d’autres véhicules à hydrogène avant la fin du test actuellement en cours.

Par contre, deux camions entièrement électriques (un camion BOM de 19 tonnes et un camion porte-conteneur de 26 tonnes) ont été commandés dans le but de comparer les différentes technologies et leurs performances respectives.

En ce qui concerne les autres administrations bruxelloises, des échanges sont en cours avec la STIB et leur test bus.
De plus, les résultats obtenus par l’ARP seront livrés en toute transparence aux administrations qui en feront la demande.


Enfin, dans le cadre du projet HECTOR, l’université des sciences appliquées HAN aux Pays-Bas se chargera de la collection et de l’analyse des données produites par les 7 camions BOM qui devraient être déployés à travers l’Europe. Ces analyses viendront donc enrichir les résultats obtenus par l’ARP.

6)
Dans le cadre de ce test, il a été décidé d’utiliser la station de ravitaillement existante de DATS 24 à Halle.

Des discussions ont néanmoins eu lieu avec Sibelga sur les perspectives d’approvisionnement en hydrogène et les projets en gestation au sein de la région bruxelloise.

7)
De l’hydrogène vert, donc produit par électrolyse de l’eau alimentée par des sources d’énergie renouvelables.

8)
En ce qui concerne Bruxelles Propreté, si les essais avec le camion sont concluants, ce type de camions pourrait être intégré dans la future stratégie d’investissement en combinaison avec des camions entièrement électriques.

9)
Des discussions sont en cours avec Sibelga et Fluxys.

Néanmoins, sans avoir évalué le potentiel sur le sol bruxellois des différentes technologies de véhicules à propulsion électrique (c’est à dire tant le stockage sur batteries que via la combustion d’hydrogène), il est difficile d’évaluer les besoins effectifs en termes d’approvisionnement. Cette première phase de test des différentes technologies, débutée à l’ARP, est donc cruciale.

10)
Un camion BOM émet en moyenne 609 g de CO2/kwh, comparativement à une camionnette (type Ford Transit) qui en émet 209 g/kwh. En effet, de par le fonctionnement de la superstructure, le camion BOM est associé à une consommation énergétique plus importante. Ceci confirme la nécessité de la transition de la flotte de l’ARP vers un parc 100% vert comme explicité dans la Déclaration de Politique Générale.

En termes de bruit, bien que ne disposant pas de données quantitatives spécifiques à l’ARP, il est clair que le camion BOM en produit davantage que les camionnettes. La campagne « Remote sensing » de Bruxelles Environnement a ainsi évalué qu’en moyenne une camionnette produit 1 dBA de plus qu’une voiture, alors qu’un camion de plus de 3.5 tonnes produit 7,5 dBA de plus qu’une voiture.

Bien qu’évalué de manière qualitative, de par sa propulsion électrique, le camion à hydrogène semble, lui, être sensiblement moins bruyant que son équivalent thermique.