Logo Parlement Buxellois

Question écrite concernant les grands chantiers de la STIB en été

de
David Weytsman
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1305)

 
Date de réception: 01/07/2022 Date de publication: 20/09/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 03/08/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
07/07/2022 Recevable p.m.
 
Question    L’entretien des rails parcourus par les trams de la STIB nécessitent, dans certains cas, d’interrompre sur une plus ou moins longue durée le trafic des trams.

Tel fut le cas en juillet et août 2021 où des chantiers importants ont touché les lignes 7, 62, 93, et 25.

C’est sur le cas de la ligne 25 que s’est portée notre attention.

En effet cette dernière a été interrompue lors de l’été 2021 sur les tronçons suivants :

  • Suppression du tram 25 entre Pétillon et Meiser du 3 avril au 18 avril 2021

  • Suppression du trafic du 25 du 3 juillet au 27 aout 2021 au boulevard Louis Schmidt entre les arrêts VUB et Boileau, soit 2 mois.

  • Suppression du trafic de part et d’autre de l’arrêt des Coteaux du 30/8/2021 au 17/12/2021, soit plus de 6 mois. Cette interruption est aussi d’application pour le tram 62.

  • Suppression du trafic du tram 25 du 3 juillet 2021 au 29 août 2021 entre Liedts et Rogier soit 2 mois.

En 2022, la STIB communique le programme des interruptions de trafic pendant les vacances d’été et, une nouvelle fois, la ligne de tram 25 sera amputée sur une partie de son parcours, à savoir entre le 1er juillet et le 28 août 2022 afin de permettre le remplacement des rails usés sur le tronçon du boulevard Général Jacques compris entre la VUB et la gare d’Etterbeek.

Par 2 fois, le trafic sera interrompu pendant une longue période pour remplacer les rails qui seront dans le prolongement des rails remplacés un an auparavant.

Pourquoi ces 2 chantiers n’ont-ils pu faire un seul chantier dans le prolongement des remplacements de rails effectués il y a un an.

Le cas du 25, qui n’est pas le seul à connaître des interruptions en plusieurs points d’une ligne, se voit ainsi interrompu pendant une période de plusieurs semaines forçant les usagers coutumiers de la ligne 25, donnée ici à titre d’exemple, à des allongements répétés de la durée du parcours.

Madame la Ministre voudra-t-elle préciser les points ci-après :

  • Pourquoi la STIB ne parvient-elles à exécuter ses chantiers en évitant de créer pour une même ligne des interruptions en série de trafic comme vécu pour le tram 25, mais aussi le tram 7, 62 et 93.

  • Ne pourrait-on éventuellement procéder à une contraction des chantiers en supprimant temporairement le trafic des trams et lui substituer un parcours en bus, évitant ainsi des rupteurs de charges pénalisantes ?

 
 
Réponse    L’organisation des grands chantiers de renouvellement des infrastructures de tramway est un exercice complexe. Outre la STIB, ils impliquent les impétrants, concessionnaires, entrepreneurs de travaux et gestionnaires de voirie.
La STIB planifie ses renouvellements de voies avec une visibilité sur les 10 prochaines années. Elle vise ainsi la meilleure optimisation en tenant compte de l’urgence du chantier (âge et état d’usure des voies), du calendrier des projets des autres intervenants ou encore des perturbations induites par d’autres chantiers. Les principales coupures ont lieu en juillet et août, ce qui permet de limiter le nombre de voyageurs impactés, d’être moins perturbants pour la circulation routière, d’avoir une météo en général plus clémente. C’est également le seul moment de l’année où la STIB peut récupérer les bus nécessaires aux services de navettes qui remplacent les trams, étant donné que les fréquences sont réduites sur son réseau.
Il a été envisagé de grouper les différents chantiers sur le boulevard Général Jacques. Cette option a toutefois dû être écartée en raison de l’impossibilité de concentrer tant de ressources humaines et matérielles sur cet unique chantier.
De plus, dans le cas spécifique de la ligne 25, les deux chantiers en cours (Général Jacques et Gare du Nord/Rogier) sont situés à des endroits éloignés de la ligne. Assurer un service de bus continu serait peu efficace. Un tronçon de 11 arrêts peut être desservi entre ces chantiers, soit de quoi offrir le service habituel à nombre de voyageurs habitués de la ligne. Une majorité de voyageurs n’empruntent en effet pas la ligne dans son intégralité, vu qu’il existe des itinéraires plus efficaces pour rejoindre ses extrémités. Remplacer les trams par des bus impliquerait de réquisitionner un grand nombre de bus et de personnel pour les conduire, dans un contexte où ces deux ressources sont précieuses pour organiser efficacement le transport public dans Bruxelles. Certes, les ruptures de charge sont peu appréciables, mais restent dans ce contexte préférables à un trajet rallongé, dans des véhicules à moindre capacité.