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Question écrite concernant le temps d’attente entre deux métros

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1386)

 
Date de réception: 12/10/2022 Date de publication: 01/12/2022
Législature: 19/24 Session: 22/23 Date de réponse: 28/11/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
21/10/2022 Recevable
 
Question   

Depuis la rentrée, il n’est pas rare que l’on voie de longues files de personnes attendant sur les quais du métro ou des rames de métro plus courtes qu’à l’habitude. De nombreux Bruxellois nous relaient leurs inquiétudes à cet égard.

Alors que vous annonciez un temps d’attente moins long entre deux rames…

Je me pose les questions suivantes :

  • Pour quelles raisons y a-t-il moins de voitures sur la ligne 2/6 à certains moments de la journée ?

  • Depuis quand est-ce qu’on diminue le nombre de voitures ?

  • Quelles en sont les raisons ?

  • Combien de fois ça a eu lieu ?

  • Avez-vous reçu des plaintes à ce sujet ?

  • Pour quelles raisons la cadence n’a pas été augmentée entre deux rames de métro ?

  • Quelle est la cadence actuelle ?

  • Quels sont vos objectifs ? Quelles pistes sont à l’étude pour y arriver ?

  • Quand est-ce qu’il y aura un retour à la normale ?

  • Quel est le temps d’attente entre deux métros en moyenne en heure de pointe et en heure creuse la semaine, le weekend et pendant les vacances scolaires ?


 

 
 
 
Réponse    La STIB est actuellement en train de moderniser son réseau de métro. Pour ce faire, elle renouvelle tout son système de signalisation de sécurité qu’elle automatise, achète et met en service de nouvelles rames de métro et équipe les anciennes d’un dispositif connecté. Ces travaux qui, dans d’autres réseaux, occasionnent généralement la fermeture complète de la ligne concernée, se fait à Bruxelles en maintenant l’exploitation du métro et en continuant à accueillir les voyageurs. Il en résulte une indisponibilité temporaire de certaines voitures dont l’équipement est en cours. À cette réalité opérationnelle s’ajoute une série d’incidents qui se sont déroulés entre juin et septembre. En cause, les chaleurs importantes qui ont eu un effet négatif tant sur les véhicules tant MX (les plus anciens) que M6 (plus récents). La STIB a connu 7 incidents majeurs au cours de cette période : quatre sur les lignes 1-5 et trois sur les lignes 2-6. Ces gros incidents ont provoqué des perturbations importantes en temps réel pour les voyageurs, mais aussi une indisponibilité des véhicules concernés pour plusieurs mois. De plus, une rame a été inondée à la station Pétillon à la suite d’une rupture de canalisation liée à un chantier de Vivaqua. La conséquence est que lors de petits incidents techniques inhérents à un réseau de transport public fréquenté par plusieurs centaines de milliers de voyageurs par jour et qui sont en temps normal sans conséquence, la STIB ne dispose pas de matériel de réserve pour procéder à leur remplacement.
En septembre, la STIB a reçu 164 plaintes relatives aux aspects « réseau » (incidents, retards, offre, capacité…) sur les lignes 2 et 6.
Par rapport aux fréquences des métros, la caractéristique du mode métro est que son système électronique de suivi des rames de métro réajuste automatiquement les intervalles entre les rames, de sorte que l’absence inopinée d’un véhicule se traduise par un lissage des intervalles entre les convois. Cela permet d’éviter le phénomène de « trous » dans l’offre.
La STIB a mis en place un plan d’urgence qui couvre différents aspects techniques, afin de remettre en service les rames indisponibles aussi rapidement que possible et prévenir d’autres incidents dans le futur.