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Question écrite concernant l’accessibilité et l’impact sur les activités économiques de la communauté portuaire des futurs projets de mobilité

de
Aurélie Czekalski
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1387)

 
Date de réception: 12/10/2022 Date de publication: 01/12/2022
Législature: 19/24 Session: 22/23 Date de réponse: 28/11/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
26/10/2022 Recevable
 
Question   

De nombreux projets en termes de mobilité voient le jour au sein de notre Région. Cependant, certains sont dangereux pour les cyclistes et ont par ailleurs un impact sur les activités économiques des sociétés présentes le long du canal bruxellois.

Prenons quelques futurs exemples : d’une part les 3 passages cyclo-pie?tons sous les ponts Sainctelette, De Trooz et Van Praet, et d’autre part du projet « Parkway 21 ».

Permettez-moi de vous poser les questions suivantes :

  • Vu le nombre d’entrées et de sorties de camions dans la zone, qu’est-il mis en place pour assurer la sécurité des cyclistes ? Pour ces trois passages cyclo-pie?tons sous les ponts Sainctelette, De Trooz et Van Praet, la communauté portuaire a-t-elle été consultée ? Quelle a été sa réaction ? En avez-vous tenu compte ? Quelles collaborations sont mises en place pour assurer la sécurité des cyclistes et ne pas impacter économiquement les différentes entreprises présentes dans la zone ?

  • Le projet « Parkway 21 » vise a? la restructuration de l’axe routier R21 a? Laeken/Neder-Over-Heembeek. Ce projet, s’il est mis en œuvre, impactera lourdement l’accessibilité a? l’ensemble de la zone centre-nord du domaine portuaire. La communauté portuaire a-t-elle été consultée ? Quelle a été sa réaction ? En avez-vous tenu compte ?

  • Qu’est-il mis en place pour assurer la viabilité économique de ces différentes sociétés présentes sur l’ensemble de la zone du domaine portuaire ?

 
 
 
Réponse    Un ICR, un RER Vélo et une route Vélo PLUIS suivent en effet l’ouest du canal, c-à-d. Que depuis les années 90 déjà la Région Bruxelles-Capitale confirme l’énorme potentiel de cet itinéraire plat Nord-Sud pour promouvoir l’usage du vélo.

Cela peut effectivement créer des conflits entre cyclistes et poids-lourds sortant des entreprises portuaires. Les points concernés sont identifiés et des aménagements sont systématiquement prévus à leur approche, aussi bien pour les vélos que pour les camions. La spécificité de la zone est aussi bien prise en compte dans les études et réflexions précédents la mise en place de nouveaux aménagements autour du canal.

Afin de garantir les intérêts de l’ensemble des parties prenantes, un cycle de réunions comprenant des représentants de la Communauté Portuaire, des cabinets Trachte, Maron et Van den Brandt a été instauré. L’objectif de ces réunions est de pouvoir échanger de façon ouverte et transparente autour des différents projets pouvant impacter l’activité économique des entreprises.
De plus, dans le cadre de l’instruction des demandes de permis et conformément aux prescriptions légales, la Communauté Portuaire a pu s’exprimer durant l’enquête publique et la commission de concertation.
L’avis de la Communauté Portuaire était que les projets des passerelles sous les ponts Sainctelette et De Trooz ne posaient a priori pas de problèmes au niveau de leur conception et de leurs interactions avec le bâti existant, seule la passerelle sous Van Praet rencontre une difficulté du fait de son débouché sur le terrain privé du BRYC et de la cohabitation entre les utilisations de la nouvelle voirie et des installations de plaisance.
Bruxelles Mobilité a tenu compte des avis des différentes parties prenantes durant tout le processus d’élaboration du projet et d’instruction des demandes de permis d’urbanisme, de façon à aboutir à un projet cohérent, qui allie développement économique, sécurité et confort pour l’ensemble des usagers.
Le projet ‘Parkway 21’ intègre la restructuration du R21 sur le tronçon Van Praet – Avenue des croix du Feu. Ce projet permet de rationnaliser le nombre de bandes de circulation sur une voirie très largement surdimensionnée conçue à la fin des années 50, dans le cadre de l’expo 58.  Mais malgré la réduction du nombre de bandes de circulation, le projet n’aura aucun impact négatif sur la capacité de trafic, sur la fonctionnalité des voiries et sur l’accessibilité et le transport motorisé, y compris le transport poids lourd des nombreuses entreprises présentes dans la zone du canal. Il est totalement erroné de dire et de laisser croire que la capacité de l’axe est directement proportionnelle au nombre de bandes de circulation. Dans le cas présent, ce sont les carrefours à feux qui sont déterminants pour la capacité de trafic et en particulier le carrefour du pont Van Praet.
La Communauté Portuaire n’a pas été consultée en dehors des dispositions normales de consultations publiques car le projet a été développé avec la contrainte et l’objectif très clairs de ne pas impacter les capacités et les fonctionnalités des voiries. Les études de projet et les dimensionnements des aménagements ont été étudiés par le bureau d’étude spécialisé Tractebel Engineering avec le concours de modélisation dynamiques de trafic et ce pour les cas de charge de trafic les plus défavorables.

Bruxelles Mobilité n'a pas d'information sur la troisième question qui est du ressort de la secrétaire d'État Trachte. L'avenir économique des entreprises est pris en compte à travers l'articulation et la coordination des différents plans (Shifting Economy, Plan Canal, Mobilité,...) élaborés par le Gouvernement Bruxellois. Je tiens à rappeler qu'en termes de mobilité, les trois passerelles le long du canal et le Parkway R21 maintiennent, voire n'affectent pas, la capacité existante pour le trafic motorisé.