Question écrite concernant la sécurité routière sur le boulevard Lambermont
- de
- David Weytsman
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1486)
| Date de réception: 11/01/2023 | Date de publication: 20/03/2023 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 22/23 | Date de réponse: 02/03/2023 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 19/01/2023 | Recevable |
| Question | La sécurité routière est un enjeu majeur à Bruxelles, comme dans de nombreuses autres villes. La congestion routière est également un problème à Bruxelles, ce qui peut entraîner des heures de pointe stressantes pour les conducteurs et augmenter les risques d'accidents. Les piétons et les cyclistes sont également une préoccupation importante pour la sécurité routière à Bruxelles. Voici mes questions à ce sujet :
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| Réponse | Entre janvier 2018 et octobre 2022, nous recensons un total de 148 accidents sur le boulevard Lambermont avec 176 victimes, dont la majorité étaient heureusement des blessés légers (136). Parmi ces 148 accidents victimes, 58 usagers impliqués sont des cyclistes, 22 sont des piétons et 8 sont des usagers de trottinettes. On constate une hausse du nombre d’accidents depuis 2018, passant de 28 accidents à 31 : 28 en 2018, 29 en 2019, 24 en 2020, 36 en 2021 et 31 en 2022. La hausse la plus importance au niveau des accidents concerne les cyclistes, passant de 9 accidents en 2018 à 16 en 2022 avec un pic de 20 accidents en 2021. Cette hausse doit être mise en lien avec la très forte augmentation du nombre de cyclistes sur les routes. Une baisse considérable des accidents impliquant des piétons est à souligner entre 2018 (4) et 2022 (1). La part des accidents impliquant une voiture a augmenté légèrement entre 2018 (11) et 2022 (12). On constate une forte baisse en 2021, ainsi 6 accidents ont été relevés en 2021, probablement lié à la crise sanitaire. Les accidents de trottinettes voient eux aussi une augmentation passant de 1 accident en 2020 à 5 en 2022. A nouveau, cette augmentation s’inscrit dans un contexte d’explosion du nombre d’usagers et du nombre de déplacements. Quant à la consommation d’alcool comme cause des collisions enregistrées, nous ne disposons pas des informations pour pouvoir répondre à cette question. Ceci nécessiterait une analyse détaillée des accidents. Bruxelles Mobilité est déjà intervenu à plusieurs reprises. Une rencontre en 2017 réunissant entre autres, le Directeur Général de Bruxelles Mobilité et l’échevin de la mobilité de la commune de Schaerbeek, a permis d’entendre la commune sur certaines interventions de sécurisation souhaitées sur les boulevards Lambermont, à savoir : - la sécurisation de l’abord d’école Cardinal Mercier (suppression de stationnement au profit d’une avancée de trottoir devant l’école) - la création de piste bi-directionnelle entre Desenfans et Latinis - la création de traversée cyclo-piétonne du boulevard vis-à-vis de Desenfans - la création de traversée cyclo-piétonne vis-à-vis de Sleeckx - le traitement global du carrefour Navez-Lambermont-Van Praet - l’apaisement de la latérale Lambermont (utilisée comme by-pass et dangereuse pour les cyclistes). Fin 2017, la sécurisation de l’abord d’école Cardinal Mercier a été exécutée. Début 2019, des interventions dans le plan de circulation ont permis également l’apaisement de la latérale via la suppression de l’accès direct à la latérale depuis le carrefour Demolder. Le dernier tronçon avant Louis Bertrand a également été fermé à la circulation générale (excepté donc aux cyclistes), de sorte que ce tronçon de contre-allée est aujourd’hui emprunté par du trafic local. Les autres demandes sont intégrées dans le projet donc les objectifs sont détaillés ci-après, en réponse à votre 3 question. En termes de zones à concentration d’accidents (ZACA), l’étude réalisée sur base des données accidentologiques pour les années 2010 à 2013 a permis d’en recenser sur le territoire de Schaerbeek : Lambermont/Chazal, Lambermont/Glycine, Britsiers, Lambermont/Desenfants, Lambermont Max Roos/Navez/Lambermont Toutes sont prises en compte et étudiées dans le projet global de réaménagement. L’actualisation des zaca en 2022, basée sur les données 2020 et 2021, reprend le carrefour Navez/Max Roos dans sa globalité, et met au jour une nouvelle zaca au carrefour Demolder. La résolution de ces 2 zaca est programmée dans les 3 ans, comme prévu dans le plan d’actions régional sécurité routière. Concernant les radars fixes, Schaerbeek en dispose en ces lieux : - Bd Lambermont 66/Elisabeth - Bd Lambermont 124/Demolder - Bd Lambermont 322/Bertrand (vers Meiser) - Boulevard Lambermont 332/Bertrand (vers Van Praet) - Avenue des Héliotropes 1 En 2019, BM a procédé à la remise en service des radars installés, alors hors service, dans le cadre d’une réasphaltage de la voirie. Toutes ces localisations sont donc bien fonctionnelles. En 2020, dans le contexte sanitaire que l’on connait, BM a procédé à la création de pistes cyclables pour offrir davantage d’espace tant aux cyclistes et aux piétons. Dans ce cadre, des améliorations ont également été apportées, notamment en termes de visibilité entre usagers (neutralisation de stationnement masquant), positionnement en retrait de ligne de feux en amont des traversées piétonnes. Un projet est en cours sur le Boulevard Lambermont depuis le Boulevard Léopold III jusqu’à la rue Max Roos. Pour l’amélioration de la sécurité des piétons et cyclistes, ce projet permettra : - L’apaisement du trafic, et de sa vitesse par la réalisation d’une contre-allée (rue cyclable) à 30km/h - L’amélioration de la lisibilité des environnements scolaires et mise en œuvre de la signalisation règlementaire - Le renouvellement des installations feux et la conservation des radars pour la maitrise des vitesses en voiries principales - L’intégration des cyclistes depuis les quartiers adjacents via un aménagement bidirectionnel – solution offerte aux cyclistes vu la barrière urbaine constitué par le boulevard - L’amélioration de la traversabilité du boulevard, par les cyclistes pour lesquels on crée quelques traversées et par les piétons (création de traversée notamment au carrefour Albert Desenfans) par un agrandissement des zones de stockage cyclistes et piétons. En parallèle, un raccourcissement des traversées piétonnes des voiries transversales est compris au sein des contre-allées (oreilles de trottoir) - L’amélioration de la visibilité entre usagers et des feux via la mise en conformité des reculs de stationnement sous les traversées et en amont de feux de signalisation - La mise en accessibilité des aménagements (mise en place de dalles podotactiles, abaissement/inflexion de trottoir, etc) - L’augmentation de l’offre en stationnement vélo et trottinettes - L’étude d’éclairage pour s’assurer d’une bonne visibilité sur les aménagements et les usagers de la route |