Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de Good Move-strategie voor autonome voertuigen

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 22)

 
Datum ontvangst: 30/09/2019 Datum publicatie: 15/11/2019
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 14/11/2019
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
02/10/2019 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Het VIAS-instituut heeft onlangs een test uitgevoerd op de beurs "Smart City Wallonia", die tot doel had twee autonome auto's te laten rijden. Met die twee auto's, van verschillende merken, konden bezoekers een ritje maken door de WEX-site in Marche-en-Famenne. Deze test, die door uw federale collega omschreven werd als een "wereldprimeur", opent volgens hem de weg om autonome voertuigen in te zetten op parkeerplaatsen van ziekenhuizen, toeristische attracties, luchthavens of zelfs in stadscentra om toeristen te vervoeren. Deze zomer heeft de MIVB overigens een gelijkaardig experiment uitgevoerd in het Woluwepark en ook De Lijn heeft een autonome bus getest in Brussels Airport. Beide experimenten lijken succesvol te zijn geweest.

Ter herinnering, de ambitie van het Gewest, die wordt uiteengezet in het Good Move-ontwerp, is om op het vlak van autonome voertuigen te evolueren in de richting van een coherente strategie, vanuit drie invalshoeken: de gevolgen voor de stedelijke mobiliteit en de verkeersveiligheid en de integratie in de openbare ruimte; de effecten ervan op ander overheidsbeleid (opleiding, werkgelegenheid in het bijzonder) en tenslotte de technologische prestaties. Het gebruik van deze technologie moet, nog steeds volgens Good Move, gebeuren in overeenstemming met de gewestelijke doelstellingen: voorrang voor actieve verplaatsing, delen in plaats van bezit, complementariteit en integratie met het openbaar vervoer.

Voor meer duidelijkheid, had ik graag een antwoord op de volgende vragen:

- Kunt u mij de resultaten meedelen van het experiment dat de MIVB deze zomer heeft uitgevoerd? Was het experiment succesvol? Welke moeilijkheden hebben zich voorgedaan? Wat was de feedback van de gebruikers? Bent u van plan de oefening te herhalen? Zo ja, waar? Zo niet, waarom niet?
- Bevestigt de MIVB haar ambitie om volgend najaar een test uit te voeren in een echte verkeerssituatie op de Solvay-site in Neder-over-Heembeek? Zo ja, wanneer zal die precies beginnen? Zo niet, waarom niet?
- Hoeveel begeleiders zijn opgeleid voor deze nieuwe technologie onder het MIVB-personeel?
- Welke contacten heeft u met uw federale collega inzake de ontwikkeling en goedkeuring van dergelijke prototypes voor toekomstige implementaties?
- Wat zijn in het algemeen de maatregelen die u hebt besloten te nemen om proactief te evolueren naar de strategie die in Good Move is uiteengezet voor de ontwikkeling van autonome voertuigen in Brussel? Kunt u mij in het bijzonder de voortgang geven van de werkzaamheden rond de autonomisering van de metro?
 
 
Antwoord    De twee zelfrijdende shuttles met de naam SAM-e («Smart Autonomous Mobility electric») van de MIVB doorkruisten gedurende drie maanden de wegen van het Woluwepark over een traject van 1,5 km op vrijdag-, zaterdag- en zondagnamiddag. De shuttles verwelkomden 5.293 reizigers en legden 1.902 km af, aan een maximum snelheid van 10 km/u.
MIVB-personeel bevond zich aan boord om reizigers te begeleiden, ook al reden de voertuigen zelfstandig.

De balans is meer dan positief: 94% van de 444 ondervraagden gaven een gunstig advies over deze shuttles. Onder hen gaf 28% zelfs een zeer gunstig advies. 54% van de ondervraagden gaf geen enkele reden van ontevredenheid aan. De andere ondervraagden waren gematigder over de te beperkte snelheid (19% van de ondervraagden), over de grootte van het voertuig (4,5%), de wachttijd (4%), de werking van de airco (4%) of de noodremmingen (4%).

Het gaat om logistieke verbeterpuntjes waar de fabrikanten nog aan moeten werken, geeft de MIVB aan. Zou zo de capaciteit op elk moment moeten worden aangehouden. Op dit ogenblik moeten de shuttles hun snelheid minderen (of zelfs stoppen) als het fel regent of er bladeren vallen.
De MIVB wil de tests verderzetten, onder andere op de bedrijfssite van Solvay, conform de aanpak van de MIVB voor een geleidelijk en pragmatisch leerproces van de technologie van zelfrijdende voertuigen.

Er lopen momenteel gesprekken om een derde test te organiseren op het terrein van het Brugmann-ziekenhuis.









De MIVB gaat een test uitvoeren op het bedrijventerrein van Solvay in Neder-over-Heembeek. De test wordt momenteel voorbereid en stelt zich open voor het personeel en de bezoekers van Solvay vanaf 28 oktober 2019.




Binnen het MIVB-personeel worden momenteel 12 begeleiders en 4 omkaderingsmedewerkers opgeleid. Zes nieuwe begeleiders vervoegen de ploeg tijdens de test op de Solvay-site. Ingebruikname op de openbare weg is nog niet aan de orde.
Met Brussel Mobiliteit nemen we deel aan een werkgroep die dit jaar werd opgestart onder de naam: Werkgroep OCW autonome voertuigen en infrastructuur. Het is dus het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw dat de aanzet tot dit initiatief heeft gegeven, waarin experts van verschillende instellingen elkaar ontmoeten. Het zijn dus vooral experts van het federale niveau. De specifieke debatten over de homologatie van deze voertuigen worden er niet gevoerd, hoewel de directrice van de dienst Voertuigen en Goederenvervoer van Brussel Mobiliteit ook uitgenodigd is om de bijeenkomsten bij te wonen.
Wat de test betreft die de MIVB uitvoerde, heeft de Brusselse openbaarvervoersmaatschappij de toelating aan de FOD Mobiliteit en Vervoer gevraagd om een test uit te voeren in het Woluwepark, aangezien deze op de openbare weg plaatsvond. De FOD Mobiliteit en Vervoer wordt eveneens betrokken bij de voorbereiding van de andere teste van de MIVB (ook al is de toelating niet formeel noodzakelijk voor de Solvay-site, wetende dat het over een privéweg gaat).
Begin 2019 werd een studie afgerond die aangestuurd werd door de MIVB en waaraan Brussel Mobiliteit heeft meegewerkt. Deze studie bepaalt de maatregelen die bij de verschillende betrokken actoren genomen moeten worden om de komst van dit type voertuigen zo goed mogelijk voor te bereiden. De studie in kwestie, met als titel "Scénarios Bruxelles 2035 : étude stratégique sur les scénarios de mobilité en Région Bruxelles-Capitale et la transition à l’horizon 2035 à l’ère des véhicules autonomes", werd nog niet officieel gepubliceerd.

Voor de automatisering van de metro: de beslissingen van de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest van 2015 over de demonstratie op een gedeelte van de lijnen 1-5, van de functies en prestaties van een zelfrijdend metrosysteem, met de installatie van perronwanden, zitten in een uitvoeringsfase.
Het CBCT-signalisatiesysteem en de metro’s die automatische exploitatie toelaten, dankzij het gebruik van perronwanden, worden momenteel ontwikkeld en geïnstalleerd wat betreft de signalisatie, en fabriekstests op de metrostellen worden uitgevoerd bij de metrobouwer.
De demonstratie op een beperkt gedeelte laat toe dat zowel de voertuigen als de signalisatie beantwoorden aan alle vereisten om in een toekomstig stadium automatische besturing te veralgemenen.
De automatisering van de lijnen 1-5 is onderworpen aan een beslissing van de Brusselse regering, die op dit ogenblik nog niet werd genomen.