Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de fietsen op waterstof in vrije vloot.

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 38)

 
Datum ontvangst: 07/10/2019 Datum publicatie: 29/11/2019
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 28/11/2019
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
11/10/2019 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In september vernamen we dat er binnenkort elektrische Villo’s zouden komen op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Als regelmatige gebruiker van deelfietsen ben ik geïnteresseerd in de ontwikkelingen op dit gebied. De Villo!-deelfietsen worden vanaf 15 oktober a priori elektrisch gemaakt in de hele hoofdstad.

De komst van deze fietsen is heuglijk nieuws voor gebruikers van deelfietsen zoals ik. Het is welbekend dat fietsen grote voordelen heeft, zowel voor wie zich met de fiets verplaatst als voor zijn/haar werkgever en meer in het algemeen voor de samenleving. Fietsen is goed voor de gezondheid en mensen die met de fiets komen, zouden minder vaak afwezig zijn op het werk.

Sinds enkele jaren zijn er deelfietsen beschikbaar, bijvoorbeeld in Brussel. Sinds de introductie is het gebruik ervan voortdurend toegenomen.

Het Brussels grondgebied is op sommige plaatsen wat heuvelachtig en daarom is een beetje elektrische ondersteuning zeker welkom.

De bevindingen van Vias (september 2019) stemmen overeen met die van Acerta. Volgens de cijfers van het sociaal secretariaat is het aandeel van werknemers die regelmatig met de fiets naar het werk pendelen, in vijf jaar tijd meer dan verdubbeld. 13,14%, of meer dan 1 op de 10, kiest de fiets voor het woon-werkverkeer. In Brussel is dat aandeel 3,7%. In alle gewesten neemt het aantal afgelegde kilometers toe, met name als gevolg van de popularisering van elektrische fietsen.

In Frankrijk zijn de eerste deelfietsen op waterstof gelanceerd. Een nieuwe speler in de wereld van de mobiliteit, die zowat overal ter wereld succes heeft.

Een waterstoffiets geeft dubbel zoveel energie als een elektrische fiets en tegen veel lagere logistieke kosten. Het opladen duurt niet langer dan een minuut en de fiets moet maar half zo vaak worden opgeladen als een elektrische fiets. En aangezien de technologie op dit gebied zich blijft ontwikkelen, zal de vooruitgang niet lang op zich laten wachten. Bovendien is de levensduur van een waterstofbatterij drie keer langer dan die van een elektrische fiets.

Binnen de MR-fractie in het Brussels Parlement willen we dat de fiets niet langer hoofdzakelijk gekoppeld wordt aan vrijetijdsactiviteiten, maar een echt vervoermiddel wordt voor middellange afstanden. De fiets is stil, niet-vervuilend en ideaal voor de eerste en laatste kilometer naar het kantoor.

Met het oog op de congestie in Brussel en de daarmee gepaard gaande vervuiling is het onbetwistbaar dat er oplossingen moeten worden gevonden om de stedelijke mobiliteit aantrekkelijker en vooral efficiënter te maken.

Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen:

- Kunt u de komst van de elektrische Villo!-fietsen op 15 oktober bevestigen?
- Kunt u een schatting geven van de evolutie van het gebruik van deelfietsen in Brussel? Welke stappen wilt u ondernemen om het modale aandeel in het personenvervoer te verhogen?
- Wanneer kunnen we verwachten dat er waterstoffietsen in Brussel komen? Zijn daarover reeds studies uitgevoerd?
 
 
Antwoord    De elektrische Villo!-fietsen zullen eind november voor het publiek beschikbaar zijn. Door technische problemen was het niet mogelijk deze fietsen eerder aan de gebruikers aan te bieden.
Een van de doelstellingen met betrekking tot de ontwikkeling van de elektrische Villo!-fietsen is het gebruik van deze deelfietsen te vergroten. De laatste jaren stagneert de rotatie (aantal keren dat elke Villo!-fiets per dag wordt gebruikt) op ongeveer 1. In 2018 werd er in absolute cijfers 1.566.271 keer een deelfiets gehuurd. In 2017 lag dit cijfer op 1.615.160.
De komst van nieuwe operatoren voor vrije vloot-deelfietsen zorgt er natuurlijk voor dat het gebruik van deelfietsen sterk toeneemt. De kosten voor het gebruik van dergelijke fietsen blijven echter hoger dan die voor het gebruik van (al dan niet elektrische) Villo!-fietsen, waarbij het eerste half uur gratis is. Het Gewest moet de ontwikkeling van dergelijke privé-initiatieven zeker aanmoedigen om het Brusselse publiek nieuwe mobiliteitsoplossingen aan te reiken en deze tegelijkertijd blijven omkaderen (cf. ordonnantie deelfietsen).
De komst van waterstoffietsen op de Brusselse markt lijkt ons wat voorbarig, gezien de huidige prijs van dit soort fietsen (10 tot 20 keer duurder dan een elektrische fiets op batterijen). Bovendien blijkt dat een waterstoffiets drie keer meer energie gebruikt dan een fiets op batterijen als we rekening houden met de energie die nodig is voor elektrolyse, een techniek die noodzakelijk is voor de productie van waterstof. Tot slot zijn waterstofstations zware infrastructuren, die moeilijk te integreren zijn in een stedelijke context. De technologie rond waterstofbrandstofcellen moet, net als in de auto-industrie, opgevolgd worden, maar lijkt nog niet voldoende ontwikkeld te zijn. De technologie (en de markt) van de elektrische fietsen met ingebouwde batterijen lijkt daarentegen wel voldoende ontwikkeld te zijn en zit in heel wat Europese landen in de lift. Om die reden lijkt het ons op dit moment interessanter te focussen op de ontwikkeling van elektrische fietsen, waarbij de innovatie en de technologie van de batterijen het nu mogelijk maken de prestaties steeds verder te verbeteren. De kosten per kWh energie die op een batterij wordt opgeslagen is ook sterk aan het dalen, waardoor elektrische fietsen in de toekomst waarschijnlijk goedkoper zullen worden.
Maar uiteindelijk blijft de meest energiezuinige versie de klassieke fiets, namelijk die waar geen elektrische energie voor nodig is. Het is voornamelijk het gebruik van dit soort fietsen dat in het BHG moet worden aangemoedigd.