Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de balans van de ontwikkeling van elektrische oplaadpunten

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 35)

 
Datum ontvangst: 21/10/2019 Datum publicatie: 26/11/2019
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 22/11/2019
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
24/10/2019 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In februari heeft uw voorganger, mevrouw Fremault, de eerste van de 100 elektrische oplaadpunten van het netwerk "charge.brussels" op het gewestelijk grondgebied ingehuldigd. Een project dat werd ontwikkeld door Brussel Mobiliteit en Leefmilieu Brussel.

Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen:

- Wat is de balans van de ontwikkeling van deze oplaadpunten?
- Hoeveel vergunningen werden sinds de lancering afgegeven?
- Hoeveel oplaadpunten werden al geplaatst?
- In welke gemeenten zijn ze gelegen?
- Hoeveel keer wordt er opgeladen per dag en per oplaadpunt?
- Aan welke oplaadpunten wordt het meest opgeladen?
- Welk deel van de begroting is bestemd om de ontwikkeling voort te zetten en aan te moedigen?
 
 
Antwoord    1) Wat is de stand van zaken van de ontwikkeling van deze oplaadpunten?
Het netwerk van 100 oplaadpunten waarvan sprake vormt het basisnetwerk. Dit netwerk bestaat uit locaties die door het Gewest en de gemeenten worden voorgesteld. Voor de ontwikkeling van dit basisnetwerk worden de technische diensten van alle gemeenten voortaan geraadpleegd. Sommige zijn nog niet strategisch gevalideerd door het College of de schepen die verantwoordelijk is voor de beoogde locaties op het betrokken grondgebied.

Zodra het basisnetwerk is voltooid, zal het mogelijk zijn om aanvragen in te dienen op basis van de principes van "het oplaadpunt volgt de auto" (aanvragen van buurtbewoners, autodeelbedrijven, taxi's, enz.) en "het oplaadpunt volgt het oplaadpunt" (verzoek van de concessiehouder om een oplaadpunt toe te voegen in de buurt van een reeds bestaand overbezet oplaadpunt).
2) Hoeveel vergunningen zijn er sinds de start afgegeven?
Voor de oplaadpunten moet geen stedenbouwkundige vergunning worden aangevraagd.
3) Hoeveel oplaadpunten zijn er al geplaatst?
Onderstaand vindt u het aantal en de locatie van de reeds geplaatste werkende oplaadpunten:

- 2 in Schaarbeek
- 5 in Jette
- 4 in Ganshoren
- 4 in Evere
- 2 in Etterbeek

Een kaart met de locaties en specifieke kenmerken van deze (geplaatste, geplande en ontworpen) oplaadpunten is beschikbaar op
www.charge.brussels.

De afgelopen weken heeft de Directie Beheer en Onderhoud van Brussel Mobiliteit voorbereidende installatiewerkzaamheden voor +/- 35 oplaadpunten uitgevoerd, waardoor de concessiehouder deze oplaadpunten normaliter tegen het einde van het jaar (na het verkrijgen van de Osiris-vergunningen en de wegvergunningen) zou moeten kunnen plaatsen.
4) In welke gemeenten zijn ze gelokaliseerd?
Deze oplaadpunten zijn gelegen in de gemeenten Schaarbeek, Jette, Ganshoren, Evere en Etterbeek.
5) Hoeveel ladingen vinden er plaats per dag en per oplaadpunt?
1038 laadsessies vonden plaats gedurende in totaal 255 dagen bij een van de 17 in gebruik zijnde laadpunten. Er is dus gemiddeld één herlaadsessie per 4 dagen op elk herlaadpunt. In de praktijk zijn er oplaadpunten waar er 2, 3 of 4 herlaadsessies per dag plaatsvinden, waarbij op andere herlaadpunten slechts één oplaadsessie per week plaatsvindt. Deze lagere prestaties kunnen waarschijnlijk worden verklaard door het feit dat de markering en/of verticale bewegwijzering van deze locaties soms nog ontbreekt en dat de parkeerplaatsen daarom nog steeds regelmatig worden ingenomen door thermische voertuigen.
6) Op welke oplaadpunten wordt het meest opgeladen?
Op de 4 oplaadpunten in Evere wordt het meest opgeladen (5.593 kWh sinds de lancering van deze oplaadpunten) met aan kop het oplaadpunt in de Genèvestraat (2.914 kWh).
7) Welk budget werd vrijgemaakt voor de voortzetting en bevordering van de ontwikkeling?
De concessie voorziet niet in de betaling van een vergoeding aan de concessiehouder voor de installatie van de oplaadpunten. Alleen de kosten voor de inrichting van de parkeerplaats, met inbegrip van de markering en de bewegwijzering, zijn voor rekening van de aanbestedende dienst.