Schriftelijke vraag betreffende het gebruik van werfradars in het Brussels Gewest
- Indiener(s)
- Marc-Jean Ghyssels
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 48)
| Datum ontvangst: 22/10/2019 | Datum publicatie: 15/11/2019 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 14/11/2019 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 25/10/2019 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Afgelopen augustus heeft een ongeval het leven gekost aan de 27 jaar oude Loïc, een arbeider die aan de E42 werkte. Dit tragische voorval heeft aangetoond hoe gevaarlijk deze wegenwerken zijn. Volgens het VIAS, het Instituut voor Verkeersveiligheid, is het aantal ongevallen op de wegenwerken de laatste jaren gestaag toegenomen (+19%, 14% op de autosnelwegen en 21% op de andere wegen sinds 2014). Concreet betekent dit dat meer dan 3 mensen per dag omkomen of gewond raken bij een ongeval bij een wegenwerk in ons land. Een van de eenvoudige oplossingen zou zijn om meer mobiele radars te installeren op deze wegenwerken. Graag een antwoord op volgende vragen. - Worden mobiele radars momenteel enkel ingezet voor wegenwerken in het Brussels Gewest? Zo ja, hoeveel? - Bestaan er specifieke statistieken over deze toename van de ongevallen in het Brussels Gewest? - Worden andere oplossingen of goede praktijken overwogen om iets te doen aan deze ongevallen? |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antwoord | Elke politiezone heeft een zonaal veiligheidsplan opgesteld dat bepaalt welke acties ze zal ondernemen op haar grondgebied. Bij mijn weten zijn er geen politiezones die specifiek materiaal inzetten bij wegenwerken in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Wat betreft de ongevalsstatistieken in het kader van wegenwerken in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, heb ik uw collega dhr. De Beukelaer reeds kunnen meedelen dat het aantal ongevallen dat zich voordoet naar aanleiding van werken weliswaar een stijgende trend te zien geeft sinds 2014, maar dat de ernst van die ongevallen niet toeneemt. Het betreft voornamelijk lichtgewonden. De betrokken weggebruikers behoren tot de categorieën die traditioneel het meest betrokken zijn bij ongevallen in het BHG, met name autobestuurders en voetgangers. Hoewel laatstgenoemden bijzonder kwetsbaar zijn, moet opgemerkt worden dat de ongevallen ─ hoewel het er uiteraard te veel zijn ─ niettemin van geringe ernst zijn (zie cijfers in de onderstaande tabel). De vrij lage ernst van de ongevallen geeft aan dat de kracht van de aanrijding beperkt was, wat wijst op veeleer beheerste rijsnelheden.
Andere oplossingen om ongevallen te vermijden: Via het beheer van de bouwplaatsvergun-ningen door de Coördinatiecommissie van de Bouwplaatsen kan nagegaan worden welke gevolgen werken hebben voor de verkeersveiligheid van alle gebruikers. Voor het uitreiken van een vergunning is de goedkeuring van de betrokken politiezones vereist, meer bepaald wat betreft de geplande verkeersmaatregelen (omleiding, wegversmalling, signalisatie, enz.). De politiezones kunnen dankzij hun goede kennis van de plaatselijke situatie eventuele ongevalsrisico's onderkennen en de nodige begeleidingsmaatregelen bepalen. Mogelijke maatregelen bij werken omvatten een systematische snelheids-beperking tot 30 km/u, wat de ernst van de letsels beperkt, zoals toegelicht hierboven. Wat ten slotte het mobiele materiaal betreft waarnaar u verwijst, is het zo dat het gebruik ervan de aanwezigheid van een politieagent vereist. Het is dus niet bestemd om lange tijd ter plaatse te blijven. Daarom stelt Brussel Mobiliteit de politiezones voor de lidar te gebruiken om gedurende langere periodes de snelheid te meten. Dit toestel vereist geen aanwezigheid van een politieagent. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||