Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de flitscamera's in het Brussels Gewest

Indiener(s)
Marc-Jean Ghyssels
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 65)

 
Datum ontvangst: 25/10/2019 Datum publicatie: 10/01/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 09/01/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
06/11/2019 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In april van dit jaar heeft de staatssecretaris voor Verkeersveiligheid toegegeven dat 27 van de 95 vaste flitscamera’s die in het Brussels Gewest zijn geïnstalleerd, beschadigd zijn (en dus niet werken). Dat is een dramatische vaststelling als men bedenkt dat er op de weg doden en gewonden blijven vallen. Hoewel preventie essentieel blijft, moet worden erkend dat repressie en het goed functioneren van flitscamera’s noodzakelijk zijn om maximale verkeersveiligheid voor onze medeburgers te waarborgen.

In april beloofde uw voorganger dat tegen augustus 90% van de defecte flitscamera’s operationeel zou zijn.

Het is nu oktober, hoe zit het daarmee?

- Hoeveel vaste flitscamera’s werden gerepareerd en zijn nu operationeel?
- Hoeveel blijven nog beschadigd en om welke redenen?
- Is vandalisme de enige verklaring voor het aantal flitscamera’s dat buiten gebruik is?
- Wie is verantwoordelijk voor het onderhoud van deze toestellen? Zijn het specifiek opgeleide medewerkers van Brussel Mobiliteit of privébedrijven met een contract? Wat is in beide gevallen de gemiddelde interventie- en reparatietijd na de vaststelling van een defect?
- Hoeveel vaste camera’s worden momenteel ingezet in het Brussels Gewest?
- Wat voor soort camera’s zijn het?
- Zijn er plannen om dit aantal te verhogen op de gewestwegen in 2019?
- Hoe zit het specifiek met de doelstellingen voor camera’s aan verkeerslichten?
- Hoe zit het met de verzoeken van de gemeenten / politiezones?
- Kunt u nader toelichten of deze camera’s permanent operationeel zijn of geprogrammeerd zijn voor bepaalde tijdsvensters?

In het algemeen, zowel voor mobiele als voor vaste camera’s:

- Hoeveel processen-verbaal zijn er sinds begin 2019 opgesteld?
- Is er tot nu toe een toename van hun aantal vastgesteld in vergelijking met de voorgaande jaren?
- Hoeveel van alle processen-verbaal die zijn opgesteld, zijn strafrechtelijke overtredingen en hoeveel worden vervolgd door het parket?
 
 
Antwoord    Dit antwoord werd al gegeven in de commissie mobiliteit op 19 november 2019.
Zoals hierboven uiteengezet is vandalisme niet de belangrijkste reden voor de defecte radars. In de loop van de voorbije 5 jaar werd één geval van vandalisme gerapporteerd.
Om vandalisme te beperken heeft Brussel Mobiliteit gekozen voor steviger en resistenter palen dan in Vlaanderen en Wallonië met hoger geplaatste behuizingen voor de camera's om ze moeilijker toegankelijk te maken.
Het is de slechte staat van de wegverharding of beslissingen tot occasionele herinrichtingen die de voornaamste oorzaken zijn van het aantal radars die buiten dienst zijn.
De firma Fabricom onderhoudt de radars sinds de commercialisering ervan. Het is de enige firma die dit soort prestaties mag uitvoeren.
Brussel Mobiliteit zorgt voor het opstellen van de onderhoudscontracten en de opvolging ervan.

Wanneer een defect wordt vastgesteld, verwittigt Brussel Mobiliteit de firma die belast is met het onderhoud. Deze grijpt in binnen 24 uur om een eerste vaststelling van het probleem te maken. Als het probleem onmiddellijk opgelost kan worden, gebeurt dit ook. Zo niet stelt de firma Fabricom een diagnose op en onderzoekt Brussel Mobiliteit de herstellingsmogelijkheden. In de meest complexe gevallen (bijvoorbeeld bij herasfaltering) kan dit verschillende maanden in beslag nemen.
Momenteel beschikken de 6 Brusselse politiezones en de federale politie over 48 camera's (afneembaar en van paal naar paal verplaatsbaar deel van een paal) en zijn er 89 palen (vast deel) geïnstalleerd langs de gewestwegen.
Het gaat om vaste radars van het merk GTC-GS11 en het model GTC-GS11. Het gaat om radars die gebruik maken van het dopplereffect (enkelvoudig dopplereffect) waarbij de voertuigdetectie gebeurt d.m.v. in de weg aangebrachte inductieve lussen.
Dit antwoord werd al gegeven in de commissie mobiliteit op 19 november 2019.
Begin 2020 zal een nieuwe overheidsopdracht uitgeschreven worden, in de vorm van een aankoopcentrale, om het aantal langs de gewestwegen gecontroleerde sites op te voeren en ook om controle op gemeentewegen mogelijk te maken.
Bovendien bestudeert Brussel Mobiliteit momenteel verschillende trajectcontroles in een goede samenwerking met de politiezones.
Als de snelheid het enige punt is dat gecontroleerd moet worden, worden de radars bij voorkeur buiten de kruispunten geïnstalleerd. Daarentegen, als het negeren van een rood licht ook een element is dat voor veiligheidsproblemen zorgt, worden de radars enkele meters vóór de lichten geplaatst en worden zowel de snelheid als het negeren van het rode licht gecontroleerd.
Dit antwoord werd al gegeven in de commissie mobiliteit op 19 november 2019.
Brussel Mobiliteit is momenteel alle gewestwegen aan het screenen, onder de loupe van Good Move. Dit zal het mogelijk maken om op een moment de behoeften inzake vaste radars (snelheid en/of lichten) en trajectcontroles te bepalen. De lidar blijft een vaste waarde als gericht extra toestel. Dit werk wordt uitgevoerd in samenwerking met de politiezones en de gemeenten.
Aangezien deze radars samengesteld zijn uit een afneembaar en verplaatsbaar deel (de camera") en een vast deel ("de paal"), hebben we een groter aantal palen geplaatst dan de het aantal camera's dat erin is ondergebracht. Deze radars zijn niet voortdurend operationeel maar de camera's worden door de politiezones verplaatst naargelang de behoeften. Het is niet altijd nodig een camera op een paal te laten want de loutere aanwezigheid van de palen heeft een invloed op de verlaging van de snelheid, wat de bedoeling is.
Dit antwoord werd al gegeven in de commissie mobiliteit op 19 november 2019.
Het aantal vastgestelde snelheidsovertredingen stijgt sinds 2010 met een constante van om en bij de 220.000 controles per jaar sinds 2014. Voor de eerste semester 2019 staat de teller al op 142.000 vastgestelde overtredingen.
Alle snelheidsovertredingen zijn strafrechtelijke overtredingen. Naar aanleiding van een reorganisatie van de inzameling van gegevens op het niveau van het college van de procureurs-generaal, zijn de statistieken van het politieparket niet onmiddellijk beschikbaar. Ik stel u dan ook voor u rechtstreeks tot het politieparket te richten om deze informatie te verkrijgen.