Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de veralgemening van de 30 km-zone in 2021

Indiener(s)
Ridouane Chahid
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 101)

 
Datum ontvangst: 02/12/2019 Datum publicatie: 27/01/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 24/01/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
06/12/2019 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    U pleit voor de veralgemening van de 30 km-zone in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2021. Dit om het aantal verkeersongevallen met letsel, met name met fietsers, te verminderen. Vanaf 1 januari 2021 zal 30 km/u dus de regel zijn. Uitzonderingen worden gemaakt voor grote wegen. Er zullen verschillende verbeteringen aan de rijbaan worden aangebracht om de automobilisten aan te sporen om te vertragen en zich aan deze regel te houden, evenals frequentere radarcontroles.

Graag wens ik een antwoord op volgende vragen ter zake.

- Werd overleg met de gemeenten gestart om te bepalen voor welke wegen een uitzondering zal gelden inzake de 30 km-zone?
- Werd dergelijk overleg gestart om de behoeften van de gemeenten op het gebied van de uitrusting en de aanleg van het wegennet in kaart te brengen om de gewestelijke 30 km-zone te concretiseren?
- Hoe staat het met behoeften van de gewestwegen op het vlak van uitrusting of aanleg?
- Werden begrotingsmiddelen vastgesteld om in de behoeften te voorzien?
- Wat is het percentage ongevallen met fietsers in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest?
- We weten dat de gemiddelde snelheid in het Brusselse Gewest ver onder de 30 km/u ligt, dus een dergelijke beperking zal de reistijd van de auto niet altijd verlengen. Wordt bij de mogelijkheid om een weg met een maximumsnelheid van 30 of 50 km/u te brengen echter ook rekening gehouden met een analyse van de impact op de doorstroming van het verkeer? Beschikken de diensten van Brussel Mobiliteit over de juiste simulatie-instrumenten?
- Wordt ook een observatie- en evaluatiecampagne gepland voor de eerste maanden van de uitvoering om de naleving en de doeltreffendheid van de uitvoering van deze nieuwe gewestelijke rustige zone te evalueren?
- Werden de middelen om dit te doen al geëvalueerd?
 
 
Antwoord    Alvorens op uw vragen te antwoorden, wil ik twee belangrijke zaken verduidelijken.
Ten eerste wil ik benadrukken dat de snelheidsbeperking van 30 km/u een impact zal hebben op alle weggebruikers en niet enkel de zwakke. De autobestuurders en -passagiers zullen immers ook sterk beïnvloed worden door deze snelheidsbeperking. De veiligheidsgordel heeft namelijk ook bij deze snelheid een groot effect, wat de ernst van eventuele ongevallen sterk beperkt.
Vervolgens zal de verlaging van de maximumsnelheid tot 30 km/u gebeuren via de verlaging van de toegelaten snelheid in de bebouwde kom, en niet via een creatie van een zone 30. Alleen de uitzonderingen op deze snelheid zullen worden aangegeven.
1) Mijn administratie analyseert op basis van het ontwerp van GMP en van de behoeften inzake verkeersveiligheid (met name de beveiliging van ongevalgevoelige zones), de gewestwegen waar 50 per uur de norm blijft en die waar 30 per uur de maximumsnelheid is.
Er is eveneens een overleg met de gemeenten gepland in de loop van januari en februari.
2) Het overleg met de gemeenten zal ook tot doel hebben na te gaan wat hun behoeften zijn inzake de invoering van de bebouwde kom 30 km/u. De gemeenten konden trouwens al gewestelijke subsidies vragen voor de beveiliging van bepaalde zones of voor snelheidsverlaging/-beperking. In het budget verkeersveiligheid werd voorzien in een bedrag van 3 miljoen euro voor deze gewestelijke steun in 2020.
3) Zie supra.
4) Bij de geregistreerde verkeersongevallen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2018 was in 18% van de gevallen een fietser betrokken.
5) M.b.t. de vlotheid van het verkeer weten we dat de gemiddelde rijtijd met een auto in het Gewest 20 minuten bedraagt. Vandaag is de snelheid op ongeveer de helft van het Brusselse wegennet al 30 per uur (iets minder dan 2/3
de van het lokale net). Aangezien de snelheid op de structurerende assen voor het grootste deel 50 km/u blijft, zal een eventuele verlenging van de rijtijd met de auto zeer beperkt zijn. Over het algemeen zal de overgang van 50 naar 30 km/u geen invloed hebben op de opstoppingen. De capaciteit van een weg wordt voornamelijk beperkt door de kruispunten en de hoeveelheid verkeer die er kan passeren. De stad aan 30 per uur zal vooral bijdragen aan een homogener en vlotter verkeer, en tot meer verkeersveiligheid door de tragere verkeersstromen.
6) Brussel Mobiliteit evalueert momenteel de behoeften inzake de invoering van de stad aan 30 per uur. De evaluatie van de maatregel maakt deel uit van deze behoeften.
De invoering van een maximumsnelheid van 30 km/u gaat eveneens gepaard met een opvolging van indicatoren Zo is er voorzien in een monitoring van de snelheid en hetzelfde geldt voor de opvolging van de ongevallen, zowel wat betreft de aantallen als de ernst ervan.
De budgettaire en menselijke middelen worden geëvalueerd. De invoering van 30 km/u in de bebouwde kom in het Gewest wordt op 8 miljoen euro geraamd.