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Schriftelijke vraag betreffende de follow-up van de aanvragen van de gemeenten voor het parkeren van vrije vloot fietsen en scooters

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 152)

 
Datum ontvangst: 23/12/2019 Datum publicatie: 12/02/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 12/02/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
08/01/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In toepassing van de ordonnantie van 29 november 2018 betreffende het delen van vrije vloot vervoersmodi die een alternatief zijn voor de auto, werden de gemeenten uitgenodigd om hun verzoeken met betrekking tot het parkeren van die vervoermiddelen aan de regering mee te delen. Zo hebben sommige gemeenten meer specifiek gevraagd om bepaalde zones te beschermen en er het parkeren voor die vervoermiddelen te verbieden.

Kunt u mij het volgende meedelen:
1. Welke gemeenten zijn met wensen naar de regering gekomen? Wat waren, meer specifiek, de verzoeken van elk van de gemeenten die van zich hebben laten horen?
2. Welk gevolg is aan elk van die verzoeken gegeven? Bij gebrek aan een gunstig gevolg, wat zijn de redenen om de verzoeken van bepaalde gemeenten niet in te willigen?
3. In welke zones in het Gewest is het parkeren van vrije vloot vervoersmodi als alternatief voor de auto verboden?
 
 
Antwoord    Depuis la concertation initiée en janvier 2019, sur les 19 communes consultées, 13 ont répondu. Les demandes étaient très variées :
- Certaines communes ne demandaient pas de zone d’interdiction de stationnement pour les véhicules de cyclopartage ;
- Une autre demandait la quasi-totalité de son territoire en zone d’interdiction ;
- Certaines communes demandaient l’intégration de leurs parcs ou de certains de leurs parcs en zone d’interdiction ;
- Des axes commerçants où rues au trafic piéton important ont également été demandés ;
- Certaines communes demandaient l’intégration automatique des trottoirs de moins de 1,5 m dans les zones d’interdiction ;
- La zone UNESCO du Centre-ville a également été demandée.
Avec le Gouvernement précédent, mon Administration a proposé une liste de zones d’interdiction qui ne reprenait qu’une partie des demandes introduites par les communes. En effet, afin de garantir une cohérence et une compréhension auprès des utilisateurs (un territoire trop fragmenté par des zones d’interdiction rend l’utilisation des services de cyclopartage trop complexe, voire pénible), les principes suivants ont été pris en compte :
- La zone UNESCO du Centre-ville a été intégrée à l’exception des voiries où le stationnement automobile persiste ;
- Les parcs demandés où la circulation des cyclistes est interdite ont été intégrés ;
- Les parcs demandés fermés pendant la nuit ont été intégrés (en effet, la récupération des véhicules par les opérateurs est rendue impossible de ce fait) ;
- Les axes demandés au trafic piéton important et aux trottoirs trop étroits sur lesquels le stationnement automobile a déjà été supprimé ont été intégrés.
De plus, la Région a introduit un recours au Conseil d’Etat contre la décision du Collège des Bourgmestre et Echevins d’une Commune interdisant le stationnement des véhicules de cyclopartage sur la quasi-totalité du territoire de la commune en question ; recours pour lequel le Conseil d’Etat a suivi notre argumentation et a estimé que le fondement légal de la décision de la commune en question ne constituait pas une base juridique valable.
La liste actuelle des zones d’interdiction de stationnement proposée par mon Administration est donc la suivante :



A l’initiative de Bruxelles Mobilité, en plus de ces voiries, les gares de Bruxelles-Nord, Bruxelles-Central et Bruxelles-Midi ont également été ajoutées.
Il s’agit donc d’une liste qui évolue selon les retours d’expérience et des demandes des différentes partenaires publics et privés.
Tous les opérateurs tiennent compte des zones d’interdiction proposées dans leurs applications au travers de la carte virtuelle des NPZ disponible via un API mis à disposition par l’administration.

L’annexe à l’arrêté cyclopartage officialisant les zones d’interdiction de stationnement, sera proposée pour approbation par le Gouvernement à l’issue de son évaluation fin de l’hivers.