Schriftelijke vraag betreffende het openbaar vervoer naar de luchthaven van Brussel-Nationaal
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 167)
| Datum ontvangst: 07/01/2020 | Datum publicatie: 17/02/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 12/02/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 14/01/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De Vlaamse regering werkt, via De Lijn, samen met Brussels Airport om het openbaar vervoer in de regio zo goed mogelijk te verzorgen. Het Brabantnet-project is momenteel in ontwikkeling. Deze tram zal Heizel verbinden met Brussels Airport. De ringtrambus zal binnenkort een alternatief kunnen bieden voor de structurele verkeersopstoppingen in de noordelijke rand van Brussel. De ringtrambus zal belangrijke locaties in de noordelijke rand, zoals de Heizel, het station van Vilvoorde en Brussels Airport, over een traject van 16 km met elkaar verbinden. In Brussel bedient enkel lijn 12 van de MIVB de luchthaven. Ziehier mijn vragen: - Heeft u cijfers over het aantal reizigers op lijn 12 die de luchthaven bedient? Zo ja, is het mogelijk om ons die mee te delen? - Is het mogelijk om een nachtdienst voor lijn 12 te organiseren? Zo niet, wat zijn dan de obstakels? - Hoe staat het met de contacten tussen de MIVB en de luchthaven om de verkeersstroom te verbeteren? - Zullen nieuwe lijnen Brussels Airport bedienen? Zo ja, vanaf welk station? En wat zou de route zijn? - Aangezien het merendeel van het personeel van de Brusselse luchthaven 's nachts en/of met gespreide werkuren werkt, wordt overwogen om een nachtelijke openbaarvervoerdienst op te zetten zodat ze zonder auto kunnen gaan werken? Zo ja, wat zijn dan de belangrijkste lessen die we hebben geleerd? |
| Antwoord | Lijn 12 vervoert ongeveer 1,2 miljoen reizigers per jaar, of 1,2% van het netgebruik van het MIVB-busnet (cijfers eind 2018). Op een gewone vrijdag, de drukste dag, telt de MIVB zo’n 23.000 opstappen. 61% van de ritten op lijn 12 gaan naar de luchthaven, de andere zijn reizigers die de lijn gebruiken binnen Brussel. De rem bij op het opzetten van een nachtdienst is van budgettaire aard, gezien nachtritten economisch gezien zeer ongunstig zijn: de vraag is zeer laag, terwijl de MIVB haar personeel in nachttarieven moet betalen. Daarnaast is de vraag van een nachtdienst ook niet noodzakelijk gelijk aan het aanbod van een nachtdienst op lijn 12. Deze nachtdienst moet dan aansluiten op een netwerk dat aanvullend is en voldoende de vraag over heel het gewest kan opvangen. In dit geval moeten ook andere oplossingen (bvb. shuttle diensten) bekeken worden die ook economisch mee dienen onderzocht te worden. Er bestaat een nachtdienst voor luchthavenarbeiders op bepaalde lijnen van De Lijn, waaronder één lijn, lijn 620, die de luchthaven met Brussel verbindt (Anderlecht, Molenbeek, Rogierplein, Schaarbeek en Evere). Om het bestaan van deze lijn bekend te maken, is ze enkele jaren geleden toegevoegd aan het Noctis-netplan. Wat het project van tramlijnen in kader van het Brabantnet betreft, heeft het Vlaamse Gewest via de Werkvennootschap het adviesbureau aangesteld dat belast is met de studie van de uit te voeren werken op dit project. Er zijn contacten gelegd tussen de MIVB en de Werkvennootschap, maar er moet nog een akkoord worden gesloten tussen de twee regeringen over de investeringen en de exploitatie van de interregionale lijnen. Daarnaast zijn er contacten met de luchthaven over de herinrichting van de busterminal. De werken beginnen in het voorjaar van 2020. De huidige situatie voor de MIVB-bussen blijft dezelfde. Het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO) en de opeenvolgende MIVB-beheerscontracten voorzien in de uitbreiding van het tramnet naar de luchthaven, met vertrek vanaf lijn 62 aan de kant van de NAVO. Er heeft overleg plaatsgevonden tussen de gewesten om dit project, dat de belangen van de twee gewesten samenbrengt en dat het voordeel heeft dat het een goed afgestemd traject biedt voor woon-werkverkeer, te realiseren, terwijl buslijn 12 vooral gericht is op toeristische of zakelijke klanten (Europese wijk). Het is de wil van de MIVB om de dialoog met het Vlaamse Gewest ter herlanceren in die zin. |