Schriftelijke vraag betreffende het Gouden bruiloft van de Brusselaar en zijn metro
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 202)
| Datum ontvangst: 27/01/2020 | Datum publicatie: 10/03/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 04/03/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 03/02/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Zoals u weet, ben ik een dagelijkse gebruiker van het openbaar vervoer. En ik weet dat u dat ook bent! Het moet u zijn opgevallen, net als ik, dat bovenin de metrowagons naast de aanduiding van het aantal mensen dat in een wagon kan zitten en staan, een numerieke verwijzing staat. Deze drie cijfers geven het referentienummer van de wagon aan en dus ook zijn leeftijd. Hoe groot was mijn verbazing dat de wagons met als referentienummer de eerste honderdtallen in het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw werden besteld, medio jaren zeventig werden opgeleverd en vervolgens in gebruik werden genomen. Dit betekent dat sommige van de metro's die vandaag de dag in dienst zijn, bijna 50 jaar oud zijn! En dit met de veiligheidsgevolgen die we kennen! Deuren die niet meer opengaan of zelfs uit zichzelf opengaan... Verlichting die niet meer werkt of deurkaders die tijdens de rit afvallen... Sta me toe u de volgende vragen te stellen: - Voldoet dit rollend materieel uit de jaren zeventig nog steeds aan de huidige veiligheidsnormen? o Hoeveel wagons uit de jaren zeventig zijn er nog in gebruik? o Hoeveel wagons uit de jaren tachtig zijn er nog in gebruik? o Hoeveel wagons uit de jaren negentig van de vorige eeuw zijn er nog in gebruik? o Hoeveel wagons uit de jaren 2000 zijn er nog in gebruik? o Hoeveel wagons uit de jaren 2010 tot 2020 zijn er nog in gebruik? - Heeft de MIVB nog onderdelen en ervaren personeel om ze te repareren? - Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten van deze oude wagons? - Is er een correlatie tussen de leeftijd van de metro en de rails? o Wat is de gemiddelde leeftijd van de Brusselse metrorails? |
| Antwoord | - Wagons uit de jaren ‘70: 90 wagons (1974-1976) op een vloot van 343 wagons - Wagons uit de jaren ‘80: 70 wagons (1980) op een vloot van 343 wagons - Wagons uit de jaren ‘90: 32 wagons (1990) en 25 wagons (1999) op een vloot van 343 wagons - Wagons van de jaren 2000: 90 wagons (2006-2008) op een vloot van 343 wagons - Wagons van de jaren 2010: 36 wagons (2010) op een vloot van 343 wagons Al deze metro's worden regelmatig gecontroleerd en onderhouden en voldoen dus aan de huidige veiligheidsnormen. Het percentage aan defecten moet gerelativeerd worden gezien het aantal afgelegde kilometers per dag, tot +/- 100.000 km per dag (d.w.z. 2,5x per dag de wereld rond). De momenteel geconstateerde defecten zijn voornamelijk te wijten aan de overbelasting van het rollend materieel (zie het antwoord op schriftelijke vraag nr. 1282 van mevrouw Dejonghe). Om deze reden werden de nieuwe M7-metrotreinen besteld en wordt de signalisatie momenteel vervangen, om het interval tussen de treinen op de lijnen 1-5 en 2-6 te verkorten. Op deze manier zal het aantal passagiers dan vervoerd kunnen worden, in goede omstandigheden en met regelmaat, aanzienlijk toenemen. De MIVB beschikt over technische teams van ongeveer 300 personen die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud en investeringen in de modernisering van de bestaande vloot. Dit vertegenwoordigt ongeveer 5 miljoen euro aan investeringen per jaar voor alle reeksen samen, voornamelijk voor de oudste treinen. Er is geen verband tussen de leeftijd van de metrosporen en die van de treinen. De sporen worden in secties vervangen, afhankelijk van hun slijtage. Gebogen sporen worden het vaakst vervangen, ongeveer elke 2,5 tot 3 jaar. De sporen in de stations worden na gebogen sporen het meest vervangen, vanwege de rem- en versnellingskrachten waaraan ze de hele dag worden blootgesteld. De rechte sporen tussen de stations zijn het minst onderhevig aan mechanische slijtage bij passage van de metrostellen. De slijtage op rechte stukken tussen de stations is zeer laag en de sporen kunnen een levensduur tot 30 jaar hebben. |