Schriftelijke vraag betreffende de betonwegen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 208)
| Datum ontvangst: 27/01/2020 | Datum publicatie: 10/03/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 04/03/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 03/02/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In september 2019 opende het gedeelte van de autosnelweg E420 die België met Frankrijk verbindt opnieuw voor het verkeer na de aanleg van het nieuwe betonnen wegdek. Maar hoe zit het met de wegen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest? In de algemene beleidsverklaring van het Brusselse regering staat geen enkele verwijzing daarnaar. Beton is een duurzame wegbedekking door de lange levensduur en het onderhoud dat slechts weinig dient te gebeuren, aangezien beton vries- en dooibestendig is. Omwille van die verklaringen is beton ook economisch. Levensduur, minder onderhoudswerken en dus minder files, minder risico’s op ongevallen… Volgens specialisten is een ander voordeel van beton de grip van de voertuigen op het wegdek en in het bijzonder bij regenweer. Bovendien is een betonnen oppervlak vrij van spoorvorming. Een ander voordeel van beton is dat het weinig geluid maakt. Een punt dat de burgers zullen appreciëren. Vanuit milieustandpunt ten slotte, is beton recycleerbaar. Aan het einde van de levensduur wordt de betonnen wegbedekking afgebroken en naar centra gestuurd waar deze wordt vergruisd. Het betongranulaat wordt vervolgens opnieuw gebruikt in onderfunderings- en funderingslagen of als grind. Graag een antwoord op de volgende vragen: · Hoeveel wegen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn van beton? · Voorziet Brussel Mobiliteit in haar bestekken in het gebruik van beton bij de aanleg of de renovatie van wegen? · Gebruikt Brussel Mobiliteit beton in haar herstelprojecten? o Zo ja, waarom? o Zo niet, waarom niet? · Heeft Brussel Mobiliteit studies uitgevoerd over alternatieven en het gebruik van verschillende materialen? Zo ja, wat zijn de conclusies daarvan? |
| Antwoord | De betonnen wegen · Lorrainedreef · Een deel van de Vilvoordsesteenweg · Luxemburgstraat Bepaalde eigen beddingen · Luttrebruglaan · Marcel Thierrylaan · Het laatste gedeelte van de Haachtsesteenweg Betonnen wegen bieden veel voordelen op het gebied van duurzaamheid, ze zijn makkelijk aan te leggen en vooral makkelijk te onderhouden. Bepaalde wegen in het Brusselse Hoofdstedelijk Gewest beheerd door Brussel Mobiliteit zijn betonnen wegen. Waarom dit niet veralgemenen? De opdrachten van de verzoekers zijn de voornaamste bekommernis, die vandaag de keuze van de wegen bepaalt. Meerdere verzoekers (water, gas en elektriciteit, telecommunicatie) moeten immers op een gegeven moment werken aan, in en onder het wegdek (verandering van netwerken, aansluitingen…); de onderhouds- en vervangingscyclus van de asfaltweg is korter en dus beter dan betonnen wegen aan deze noodzaak aangepast. Bepaalde betonnen wegen dateren uit het midden van de 20ste eeuw (Haachtsesteenweg buiten het gewest, de weg rond de ULB…). Het gebrek aan technische kanalen voor de verzoekers en de kostprijs die ze met zich mee brengen in het kader van een bundeling van alle nutsvoorzieningen (de aanwezigheid van aardgas vereist de geforceerde ventilatie van het kanaal) moeten worden afgewogen tegen de voordelen van dit type weg. De aanpassingen van de weg zijn makkelijker te realiseren op asfaltbekleding dan op betonnen bekleding. Ten slotte is asfalt nog altijd de minste lawaaierige bekleding. De interface tussen betonnen wegen en asfaltwegen (voornamelijk gemeentewegen) is moeilijk en veroudert slecht. |