Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de bedrijfswagens in het Brussels Gewest

Indiener(s)
Ridouane Chahid
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 211)

 
Datum ontvangst: 03/02/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 12/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
04/02/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Mobiliteit is waarlijk een zeer grote uitdaging in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. In Brussel zijn de bedrijfswagens evenwel goed voor 40% van het spitsverkeer. Het aantal "salariswagens" is niet bepaald afgenomen in de laatste jaren, ondanks de initiatieven van de federale overheid zoals "Cash for Car". In vergelijking met een privéwagen komt een bedrijfswagen voor de betrokken werknemer neer op een besparing van enkele honderden euro's per maand. Zeker als er bij de bedrijfswagen nog een tankkaart wordt gegeven.

Veel werknemers die over een bedrijfswagen beschikken, zijn niet bereid om er afstand van te doen, maar toch dient te worden vastgesteld dat de verkeerscongestie deels veroorzaakt wordt door de bedrijfswagens. De verkeerscongestie leidt niet enkel tot tijdverlies voor de werknemers en tot een toename van het risico op ongevallen, maar ook, wat het leefmilieu betreft, tot een toename van de CO2-uitstoot.

Sommige bedrijven hebben een "mobiliteitspakket" ingevoerd om na te denken over het woon‑werkverkeer van hun werknemers en onder meer over alternatieven voor de bedrijfswagen, maar dat zijn blijkbaar uitzonderingen.

In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen:

- Zijn er onderzoeken uitgevoerd over de reële impact van de bedrijfswagens op de verkeerscongestie in het Brussels Gewest?
- Heeft het Brussels Gewest initiatieven genomen of zal het die nemen om de in Brussel gevestigde bedrijven ertoe aan te moedigen van vervoersmodus te veranderen?
- Is er al overleg gepleegd tussen het Gewest en de federale regering over de kwestie van de bedrijfswagens, voornamelijk de "salariswagens" en de verkeerscongestie? Zo ja, wat zijn daar de conclusies van?
- Zijn er onderzoeken uitgevoerd bij de in Brussel gevestigde bedrijven om na te gaan welke problemen ze ondervinden bij het zoeken naar alternatieven voor de bedrijfswagens?
- Zijn er in het Brussels Gewest bewustmakingscampagnes opgezet om de bedrijven te sensibiliseren voor alternatieven voor de bedrijfswagen?
 
 
Antwoord    1. Ja, er zijn verschillende studies uitgevoerd naar de reële impact van de bedrijfswagen op de verkeersopstoppingen in het Brussels Gewest.


2. Sinds 2004 moeten zowel privé- als overheidsbedrijven in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest die meer dan 100 werknemers in eenzelfde vestiging tewerkstellen verplicht een bedrijfsvervoerplan opstellen (BVP). Het BVP streeft een tweevoudig doel na: de impact op het milieu van het door het bedrijf gegenereerde verkeer verkleinen (verbetering van de luchtkwaliteit) en de verkeersopstoppingen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest terugdringen (verbetering van de mobiliteit).

In het kader van de BVP zijn er meerdere tools en hulpmiddelen voorhanden die bedrijven kunnen gebruiken om hun vervoerplannen op te stellen en uit te voeren met het oog op de modale verschuiving van de (bedrijfs)wagen naar andere verplaatsingswijzen. Daarbij wordt met name de nadruk gelegd op de multimodaliteit, met behulp van het “mobiliteitsbudget” en het toekomstige MaaS-systeem (Mobility as a Service), waardoor alle gebruikers beter en gemakkelijker toegang zullen krijgen tot het mobiliteitsaanbod, waarin de diensten van alle privé- en overheidsleveranciers opgenomen zullen zijn. Hierna volgen een aantal voorbeelden van beschikbare tools en hulpmiddelen:

· De website van Leefmilieu Brussel (LB) bevat alle informatie die nodig is voor het opstellen van een BVP;
· LB organiseert ook bedrijfsopleidingen rond het thema mobiliteit;
· LB en Brussel Mobiliteit (BM) organiseren de zesdaagse opleiding “Mobility Management Training” voor de mobiliteitscoördinatoren van de bedrijven;
· LB en BM sturen het netwerk van de mobility managers aan, met een jaarlijks salon en twee uitwisselingsmomenten van een halve dag per jaar.

LB publiceert op gezette tijdstippen een balans van de bedrijfsvervoerplannen. Het laatste rapport dateert van 2017 en kan worden ingekeken via onderstaande link: https://environnement.brussels/sites/default/files/user_files/pde_bilan_2017_nl.pdf. Een hoofdstuk is volledig gewijd aan de bedrijfswagen.


3. Om een echte hervorming van de bedrijfs- en salariswagens door te voeren, waar ik altijd al voorstander van ben geweest, is er dringend een nieuwe federale regering nodig.

De verkeersfiscaliteit, met uitzondering van leasingwagens voor zowel particulieren als bedrijven, is sinds de zesde staatshervorming een gewestelijke bevoegdheid. De acties D.3. en E.3. van het Ontwerp van Gewestelijk Mobiliteitsplan 2020-2030 – Good Move hebben betrekking op deze aangelegenheden (hervorming van de verkeersbelasting, steun aan het systeem van het mobiliteitsbudget in de bedrijven, steun aan een hervorming van het stelsel van de bedrijfswagens bij de federale overheid).


4. Zie het antwoord op vraag 2 hierboven.


5. Zie het antwoord op vraag 2 hierboven.