Schriftelijke vraag betreffende de pechverhelping voor fietsboxen, de opvolging van klachten en de schadeloosstelling van de gebruikers
- Indiener(s)
- Ingrid Parmentier
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 213)
| Datum ontvangst: 03/02/2020 | Datum publicatie: 19/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 12/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 04/02/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Het gewestelijke platform CycloParking biedt veel Brusselse fietsers een veilige stalling voor hun fiets aan in 17 partnergemeenten. Gezien het succes van dit aanbod (1.974 fietsen hebben een box) en de lange wachtlijsten, geeft Brussel Mobiliteit voorrang aan dagelijkse fietsers. Voor veel gebruikers maakt dit dagelijks gebruik de fiets tot een onmisbaar transportmiddel en de dagelijkse beschikbaarheid van hun fiets moet dan ook gewaarborgd zijn. Er is ons echter ter ore gekomen dat de service voor het repareren van de sloten van bepaalde fietsboxen niet altijd even snel is en dat de vergoeding voor de betrokken personen in geen enkele verhouding staat tot de schade die wordt geleden door de onbeschikbaarheid van hun fiets. Zo had een gebruiker van een box met een bluetooth-slot in juli-augustus 2019 6 weken geen toegang meer tot zijn elektrische fiets, want het slot werkte niet meer en de fietsen waren niet meer toegankelijk voor hun eigenaars. CycloParking kon het probleem niet oplossen en het bedrijf dat de box installeerde moest deze zelf repareren. Er werd een vergoeding betaald aan de huurders, maar het was een schijntje (ongeveer 15 euro) in vergelijking met de kosten voor het huren van een vervangende elektrische fiets. Hetzelfde incident deed zich een paar maanden later opnieuw voor. Vandaar mijn vragen: - Wat zijn de verschillende types van vergrendeling van de fietsboxen die momenteel in gebruik zijn (sleutel, code, bluetooth, ...)? - Wat is het aantal klachten dat de afgelopen twee jaar is binnengekomen in verband met het foutief sluiten of openen van de sloten van de fietsboxen en hoe zijn deze klachten verdeeld over de verschillende soorten sloten? - Bestaat er een systeem voor het traceren van klachten om de opvang van klagers en de tijd die nodig is om de door hen gemelde problemen op te lossen, te beoordelen? Wat zijn de gemiddelde reactietijden voor verschillende soorten sluitingen? - Het bluetooth-systeem vereist het bezit van een smartphone en sluit dus de facto mensen uit die er geen hebben. Moeten we niet beter een soort slot hebben dat voor iedereen toegankelijk is? - De vergoeding die aan de gebruikers van een fietsbox wordt toegekend als hun fiets niet beschikbaar is in een box met een defect slot, staat in geen verhouding tot de geleden schade, aangezien deze gebruikers dagelijkse fietsers zijn en hun fiets dus elke dag nodig hebben. Zou het mogelijk zijn om gebruikers van wie de fietsen in een box met een defect slot vastzitten, een vervangfiets ter beschikking te stellen, of om de aan hen toegekende vergoeding aan te passen aan de werkelijke kosten voor het huren van een vervangfiets? |
| Antwoord | De vzw Cyclo beheert momenteel de fietsboxen van 17 Brusselse gemeenten, namelijk 371 op 1 januari 2020. Deze boxen zijn uitgerust met 7 verschillende sluitsystemen (die voortkomen uit de keuzes van de gemeenten en uit de oude technologieën): - 2 typen sloten met sleutel; - 3 typen sloten met elektronische badge; - 1 autonoom elektriciteitssysteem compatibel met de Mobib-kaart; - 1 systeem met elektronische badge dat ook compatibel is met smartphone (via bluetooth of NFC, naargelang de smartphone van de gebruiker). Dit laatste systeem wordt gebruikt bij de nieuwe boxen die in 2019 geïnstalleerd werden. Dit slot wordt door de firma Velo-Boxx (leverancier van de fietsboxen) in de fabriek geïnstalleerd en kon niet door ons gekozen worden. We beschouwen het echter als zijnde van goede kwaliteit, want het kan met een smartphone of badge geopend worden, het heeft een lagere onderhoudskost dan de andere modellen, het kan geïntegreerd worden in het informaticabeheersplatform cycloparking en het is a priori steviger (verschillen in temperatuur en vochtigheid). Een van de doelstellingen van 2020 is om dit systeem op alle fietsboxen, waar technisch en budgettair mogelijk, te installeren om de sloten van alle parkings te harmoniseren, de onderhoudskosten te drukken, de toegangsproblemen te verminderen en het beheer van de toegangen op het geïntegreerde platform te optimaliseren. We beschikken niet over cijfers van het aantal klachten volgens type slot. Het oplossen van de toegangsproblemen maakt deel uit van het dagelijkse werk van het mobiele team van Cyclo. Wanneer er een toegangsprobleem wordt gemeld (gemiddeld elke dag in de winter en elke week in de zomer), gaat Cyclo binnen 24 werkuren ter plaatse om de oorsprong van het probleem te achterhalen. Over het algemeen zijn er problemen met de oude elektronische modellen of de modellen met sleutel. Er is echter een uitzondering op deze vaststellingen. Deze zomer werd er een reeks fietsboxen met een defecte serie bluetooth-sloten geleverd, door een productieprobleem. Cyclo kon dit probleem niet verhelpen, het moest worden opgelost in het kader van de klantendienst van de bestelde fietsenboxen. Er bestaat geen opvolgingssysteem waarmee het onthaal van de klagers geëvalueerd wordt. De technische problemen worden dagelijks opgevolgd: vanaf de behandeling van het probleem tot het informeren van de gebruikers over een vergoeding in geval van ontoegankelijke parking voor een periode van meer dan 10 dagen. Hierbij valt op te merken dat, als Cyclo de fietsboxen kan openen, ze een afspraak maakt met de gebruikers zodat ze hun fiets kunnen ophalen in afwachting van de herstelling van de box of van het slot. Over het algemeen is de termijn voor het oplossen van de toegangsproblemen zeer veranderlijk naargelang de oorsprong ervan: · Als het gaat om een probleem dat Cyclo zelf kan behandelen, wordt het meteen opgelost. Het kan bijvoorbeeld gaan om een batterij die vervangen moet worden, een niet goed werkend sleutelslot, een geblokkeerde toegang door sluikstort (in dat geval komt Net Brussel tussen) of door een verkeerd geparkeerd voertuig (auto, scooter …). · Als het een infrastructuur-probleem betreft, moet het behandeld worden door de eigenaar van de fietsbox (Parking.brussels of de gemeente naargelang het geval). Het kan bijvoorbeeld gaan om een defect slot of een fietsbox die onbruikbaar is geworden door een verkeersongeval of vandalisme. In dat geval is de termijn langer. Er dient opgemerkt te worden dat Cyclo echter vervangingssloten op stock heeft om tijdelijke toegangsoplossingen te kunnen bieden wanneer het slot van een ouder model defect is en de eigenaar er een nieuw moet aanschaffen. Zoals hierboven uitgelegd, is het betreffende slot ook compatibel met een badge en kan de gebruiker de manier van toegang vrij kiezen. Als de gebruiker voor een badge kiest, moet hij een waarborg van 20 euro stellen, wat niet het geval is bij de optie “smartphone”. De vergoeding bedraagt 5 euro per maand (1/12 van de prijs van het jaarabonnement), vanaf 10 dagen ontoegankelijkheid. Ik wil er wel op wijzen dat dit soort situaties zich uiterst zelden voordoet. Er is momenteel niet in andere maatregelen voorzien, maar niets belemmert ons om erover na te denken. |