Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de 3D-zebrapaden

Indiener(s)
Christophe De Beukelaer
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 231)

 
Datum ontvangst: 07/02/2020 Datum publicatie: 28/04/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 23/04/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
17/02/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Sinds enkele jaren ziet men overal ter wereld dezelfde innovatie: het zebrapad in drie dimensies.

Indiërs, IJslanders en Fransen hebben het zebrapad 2.0 zien verschijnen. De innoverende design geeft de voetgangers de indruk dat ze op wolken oversteken, maar valt ook op bij de automobilisten. Het 3D-effect van de verf trekt de aandacht van de chauffeurs, die hun snelheid verminderen wanneer ze de strepen zien die de indruk van een reliëf wekken.

Gezien de lage kostprijs (ongeveer 1.300 euro tegenover 15.000 euro voor een “Berlijns kussen”) en aangezien het zebrapad als minder dwingend wordt ervaren dan een verkeersdrempel (met name op het gebied van trillingen), is het aangewezen om deze inrichting in aanmerking te nemen en de doeltreffendheid ervan te bestuderen.

Ik wens u dan ook de volgende vragen te stellen over dit nieuwe systeem:

- Kent u het systeem? Hebben uw kabinet en uw besturen het zebrapad 2.0 al bestudeerd?
- Kan het in ons Gewest worden gebruikt? Zo ja, op welke locaties?
 
 
Antwoord    Mijn kabinet en administratie zijn net als iedereen op de hoogte van 3D-markering.

Brussel Mobiliteit volgt de tests en bijbehorende evaluaties die in 2019 in Frankrijk plaatsvonden en waarvan de eindverslagen in de loop van 2020 afgerond zullen worden op de voet.

Momenteel kunnen de volgende lessen getrokken worden uit deze tests:

- De perceptie van het 3D-effect varieert sterk naargelang:
· de hoogte van de bestuurder ten opzichte van de weg;
· de zichtbaarheidsomstandigheden (dag/nacht, verlichting, regen, …);
· de topografie van de plaatsen (dwars- en langsprofiel van de weg).

- Er werd geen effect waargenomen op de snelheden bij het naderen van de zebrapaden (metingen voor en na de invoering van het 3D-effect), terwijl dit nochtans het belangrijkste effect is dat van deze markering wordt verwacht;

- Sommige van de ondervraagde bestuurders geven aan dat zij het zebrapad wel opmerken, maar dit gaat niet gepaard met een verandering in hun snelheidsgedrag;

- De perceptie van de autobestuurder neemt geleidelijk af na verloop van tijd.

Brussel Mobiliteit maakt ook de volgende bijkomende overwegingen:

- Deze markering zorgt voor een sterke verhoging van het geverfde wegoppervlak en voor minder grip. Er is dus een verhoogd valrisico voor tweewielers dat gemeten moet worden of waarmee rekening gehouden moet worden via markeringen die goede grip bieden. Deze worden echter sneller zwart en vergen dus regelmatiger onderhoud om zichtbaar te blijven;

- De kostprijs is ongeveer viermaal hoger dan de kostprijs van een ‘traditioneel’ zebrapad;

- De duurzaamheid van deze markeringen is ook minder dan die van een verkeerskussen of verkeersplateau.

Voor het beveiligen van de oversteekplaatsen wordt de voorkeur gegeven aan infrastructuurmaatregelen zoals de vermindering van het aantal over te steken rijstroken, het beheer van de naderingssnelheid, het creëren van wederzijdse zichtbaarheid en het plaatsen van de juiste verlichting aan de oversteekplaats.